Mitsubishi P1D40
Voor Mitsubishi i-MiEV-voertuigen van modeljaren 2012–2013 voor de Amerikaanse markt brengt geverifieerd TSB-bewijs DTC P1D40 in verband met diagnostische informatie over de inverteruitgangsstroom en vermeldt het dat het laden wordt gestopt door de toepasselijke fail-safe-functie. Het aangeleverde fragment stelt niet vast of het voertuig veilig kan worden bestuurd of opgeladen wanneer de code aanwezig is.
Kort antwoord
Voor Mitsubishi i-MiEV-voertuigen van modeljaren 2012–2013 voor de Amerikaanse markt brengt geverifieerd TSB-bewijs DTC P1D40 in verband met diagnostische informatie over de inverteruitgangsstroom en vermeldt het dat het laden wordt gestopt door de toepasselijke fail-safe-functie. Het aangeleverde fragment stelt niet vast of het voertuig veilig kan worden bestuurd of opgeladen wanneer de code aanwezig is.
Deze pagina scheidt geverifieerd bewijs van fabrikant/toezichthouder van ondersteunend materiaal. Niet-onderbouwde oorzaken, reparaties of veiligheidsconclusies worden niet gegokt.
Video’s bekijken
Relevante video’s kunnen hier worden afgespeeld zonder deze diagnosepagina te verlaten.
Voor deze diagnose is nog geen voldoende relevante insluitbare video geaccepteerd.
Video’s zijn ondersteunend materiaal en gaan nooit boven OEM- of toezichthouderbewijs.
1. Mitsubishi P1D40 — Betekenis
Voor Mitsubishi i-MiEV-voertuigen van modeljaren 2012–2013 voor de Amerikaanse markt brengt geverifieerd TSB-bewijs DTC P1D40 in verband met diagnostische informatie over de inverteruitgangsstroom en vermeldt het dat het laden wordt gestopt door de toepasselijke fail-safe-functie. Het aangeleverde fragment stelt niet vast of het voertuig veilig kan worden bestuurd of opgeladen wanneer de code aanwezig is.
2. Technische uitleg
De geverifieerde bron is Mitsubishi TSB-20-54-003, gepubliceerd via NHTSA. Het aangeleverde bewijsfragment bevat P1D40 in een groep diagnosecriteria die verband houden met de temperatuur van de lader; specifiek vermeldt het dat de temperatuursensor in het gebied van de ingangdiode meer dan 110°C (230°F) aangeeft. Hetzelfde aangeleverde fragment vermeldt ook dat het laden wordt gestopt, onder de fail-safe- en back-upfunctie voor de omliggende diagnostische informatie. De in de database vermelde diagnosetitel noemt P1D40 “Inverteruitgangsstroom”, maar het bewijsfragment bevat ook criteria voor de temperatuursensor; de exacte relatie tussen die fragmenten is op basis van het aangeleverde geverifieerde bewijs niet nader vastgesteld.
3. Betrokken systeem
Nog niet vastgesteld op basis van geverifieerd bewijs. Het aangeleverde TSB-fragment verwijst naar de boordlader, EV-ECU, koelvloeistof, waterpomp, radiateurventilator en criteria voor de temperatuursensor.
4. Ernst van deze code
Onbekend. Het aangeleverde geverifieerde bewijs bevestigt dat het laden volgens een fail-safe-verklaring wordt gestopt, maar geeft geen classificatie van de ernst.
5. P1D40 — Mogelijke symptomen
- Volgens de aangeleverde fail-safe-verklaring in de TSB wordt het laden gestopt.
- Het aangeleverde bewijs stelt geen andere voor de bestuurder waarneembare symptomen vast.
6. P1D40 — Mogelijke oorzaken
- Storing van de EV-ECU.
- Onvoldoende koelvloeistof.
- Defecte waterpomp.
- Defecte radiateurventilator.
- Het aangeleverde bewijsfragment is afgebroken na “De temperatuur”; er mogen geen verdere oorzaken worden afgeleid.
7. P1D40 — Kan ik ermee rijden?
Nog niet vastgesteld op basis van geverifieerd bewijs.
8. P1D40 — Kan ik laden?
Volgens het aangeleverde TSB-bewijs wordt het laden gestopt bij de genoemde fail-safe-functie. Of het laden kan worden hervat nadat de toestand is verholpen of gewist, is nog niet vastgesteld op basis van geverifieerd bewijs.
9. Veilige acties
- Probeer geen diagnose of reparatie aan hoogspanningssystemen uit te voeren.
- Laat het voertuig professioneel diagnosticeren als P1D40 is opgeslagen of het laden is gestopt.
- Op basis van geverifieerd bewijs is nog niet vastgesteld of het geschikt is om met het voertuig te rijden.
10. P1D40 — Probleemoplossing
- Een gekwalificeerde servicemonteur moet de DTC uitlezen en beoordelen in de context van Mitsubishi TSB-20-54-003.
- Het aangeleverde bewijs noemt de EV-ECU, de hoeveelheid koelvloeistof, de waterpomp, de radiateurventilator en temperatuurgerelateerde toestanden als aandachtspunten bij de diagnose.
- Specifieke testprocedures, grenswaarden anders dan het genoemde criterium van 110°C (230°F) voor de sensor en reparatiestappen zijn niet vastgesteld op basis van het aangeleverde bewijs.
11. Wanneer service inschakelen?
Professionele service is aangewezen omdat de geverifieerde TSB mogelijke problemen met de EV-ECU, het koelsysteem, de pomp, de ventilator en temperatuurgerelateerde zaken noemt, terwijl het laden door de genoemde fail-safe-functie wordt gestopt.
12. Wat het servicecentrum kan controleren
- Controleer op DTC P1D40 en raadpleeg de toepasselijke gerelateerde diagnose-informatie in TSB-20-54-003.
- Beoordeel de EV-ECU als mogelijke oorzaak.
- Beoordeel of er onvoldoende koelvloeistof aanwezig is.
- Beoordeel de waterpomp als mogelijke oorzaak.
- Beoordeel de radiateurventilator als mogelijke oorzaak.
- Beoordeel de toepasselijke toestand van de temperatuursensor; in het aangeleverde fragment wordt een criterium genoemd voor de temperatuursensor in het gebied van de ingangdiode: boven 110°C (230°F).
13. P1D40 — Mogelijke reparatie of oplossing
- Nog niet vastgesteld op basis van geverifieerd bewijs. Het aangeleverde materiaal noemt mogelijke oorzaken, maar het fragment bevat geen geverifieerde reparatieoplossing.
14. Betrokken voertuigen
Nog niet vastgesteld door geverifieerd bewijs.
15. Gerelateerde TSB’s / servicebulletins
- Mitsubishi TSB-20-54-003, door NHTSA gepubliceerd als Manufacturer Communication PDF 10175779 op 2020-04-22. Het aangeleverde fragment verwijst naar P1D40, een criterium van 110°C (230°F) voor de temperatuursensor in het gebied van de ingangdiode en een fail-safe-verklaring dat het laden wordt gestopt.
16. Terugroepinformatie
- Nog niet vastgesteld op basis van geverifieerd bewijs.
17. Officiële fabrikantinformatie
Officiële bron: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10175779, Mitsubishi TSB-20-54-003: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10175779-9999.pdf
19. P1D40 — Veelgestelde vragen
Wat betekent code P1D40 op een Mitsubishi i-MiEV?
De titel in de aangeleverde database noemt dit “Inverteruitgangsstroom”. Het geverifieerde TSB-fragment plaatst P1D40 ook naast een criterium voor de temperatuursensor in het gebied van de ingangdiode: boven 110°C (230°F). De exacte relatie is op basis van het aangeleverde bewijs niet nader vastgesteld.
Stopt P1D40 het laden?
In het aangeleverde TSB-fragment staat dat het laden wordt gestopt bij de genoemde fail-safe- en back-upfunctie.
Waardoor kan P1D40 worden veroorzaakt?
In het aangeleverde TSB-fragment worden een storing van de EV-ECU, onvoldoende koelvloeistof, een defecte waterpomp en een defecte radiateurventilator genoemd als waarschijnlijke oorzaken. Het verwijst ook naar een temperatuurgerelateerde toestand.
Kan ik met P1D40 rijden?
Nog niet vastgesteld op basis van geverifieerd bewijs.
Op welke voertuigen is dit bewijs van toepassing?
De aangeleverde toepasselijkheidsregistratie betreft Mitsubishi i-MiEV-voertuigen van modeljaren 2012–2013 voor de Amerikaanse markt.