Mitsubishi P1D40
Per le Mitsubishi i-MiEV 2012–2013 destinate al mercato statunitense, le prove TSB verificate associano il DTC P1D40 alla documentazione diagnostica sulla corrente di uscita dell’inverter e dichiarano che la ricarica viene interrotta dalla funzione di sicurezza applicabile. L’estratto fornito non accerta se il veicolo sia sicuro da guidare o ricaricare dopo la comparsa del codice.
Risposta rapida
Per le Mitsubishi i-MiEV 2012–2013 destinate al mercato statunitense, le prove TSB verificate associano il DTC P1D40 alla documentazione diagnostica sulla corrente di uscita dell’inverter e dichiarano che la ricarica viene interrotta dalla funzione di sicurezza applicabile. L’estratto fornito non accerta se il veicolo sia sicuro da guidare o ricaricare dopo la comparsa del codice.
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1. Mitsubishi P1D40 — Significato
Per le Mitsubishi i-MiEV 2012–2013 destinate al mercato statunitense, le prove TSB verificate associano il DTC P1D40 alla documentazione diagnostica sulla corrente di uscita dell’inverter e dichiarano che la ricarica viene interrotta dalla funzione di sicurezza applicabile. L’estratto fornito non accerta se il veicolo sia sicuro da guidare o ricaricare dopo la comparsa del codice.
2. Spiegazione tecnica
La fonte verificata è il TSB-20-54-003 di Mitsubishi, pubblicato tramite NHTSA. L’estratto delle prove fornito include P1D40 in un gruppo di criteri diagnostici relativi alla temperatura del caricabatterie; nello specifico, dichiara che il sensore di temperatura nell’area del diodo di ingresso supera 110°C (230°F). Lo stesso estratto fornito dichiara inoltre, nell’ambito della funzione di sicurezza e backup relativa alla documentazione diagnostica circostante, che la ricarica viene interrotta. Il titolo diagnostico indicato nel database denomina P1D40 “Corrente di uscita dell’inverter”, ma l’estratto delle prove contiene anche criteri relativi al sensore di temperatura; le prove verificate fornite non chiariscono ulteriormente il rapporto esatto tra questi elementi.
3. Sistema interessato
Non ancora accertato sulla base di prove verificate. L’estratto TSB fornito fa riferimento al caricabatterie di bordo, all’EV-ECU, al refrigerante, alla pompa dell’acqua, alla ventola del radiatore e ai criteri del sensore di temperatura.
4. Gravità del codice
Sconosciuta. Le prove verificate fornite confermano l’interruzione della ricarica tramite la funzione di sicurezza, ma non indicano un livello di gravità.
5. P1D40 — Sintomi possibili
- La ricarica viene interrotta, secondo quanto dichiarato nell’estratto TSB fornito sulla funzione di sicurezza.
- Le prove fornite non accertano altri sintomi osservabili dal conducente.
6. P1D40 — Possibili cause
- Guasto dell’EV-ECU.
- Quantità insufficiente di refrigerante.
- Guasto della pompa dell’acqua.
- Guasto della ventola del radiatore.
- L’estratto delle prove fornite è troncato dopo “La temperatura”; non si devono dedurre ulteriori cause.
7. P1D40 — Posso guidare?
Non ancora accertato sulla base di prove verificate.
8. P1D40 — Posso ricaricare?
Le prove TSB fornite dichiarano che la ricarica viene interrotta in base alla funzione di sicurezza a cui fanno riferimento. Non è ancora accertato sulla base di prove verificate se la ricarica possa riprendere dopo che la condizione è stata corretta o cancellata.
9. Azioni sicure
- Non tentare diagnosi o riparazioni sui sistemi ad alta tensione.
- Richiedere una diagnosi professionale se P1D40 è memorizzato o la ricarica è stata interrotta.
- Non è ancora accertato sulla base di prove verificate se sia opportuno guidare il veicolo.
10. P1D40 — Risoluzione dei problemi
- Un tecnico qualificato dovrebbe leggere e valutare il DTC nel contesto del TSB-20-54-003 di Mitsubishi.
- Le prove fornite indicano l’EV-ECU, la quantità di refrigerante, la pompa dell’acqua, la ventola del radiatore e le condizioni relative alla temperatura come elementi da considerare nella diagnosi.
- Le prove fornite non stabiliscono procedure di verifica specifiche, soglie oltre al criterio citato di 110°C (230°F) per il sensore, né procedure di riparazione.
11. Quando contattare l’assistenza?
È opportuno rivolgersi a un professionista, poiché il TSB verificato identifica potenziali problemi relativi all’EV-ECU, al sistema di raffreddamento, alla pompa, alla ventola e alla temperatura, mentre la funzione di sicurezza citata interrompe la ricarica.
12. Cosa può controllare il centro assistenza
- Verificare la presenza del DTC P1D40 e le informazioni diagnostiche correlate applicabili nel TSB-20-54-003.
- Valutare l’EV-ECU come possibile causa.
- Verificare se la quantità di refrigerante è insufficiente.
- Valutare la pompa dell’acqua come possibile causa.
- Valutare la ventola del radiatore come possibile causa.
- Verificare la condizione applicabile del sensore di temperatura; l’estratto fornito cita un criterio per il sensore di temperatura nell’area del diodo di ingresso superiore a 110°C (230°F).
13. P1D40 — Possibile riparazione o soluzione
- Non ancora accertato sulla base di prove verificate. Il materiale fornito identifica possibili cause, ma l’estratto non indica una soluzione di riparazione verificata.
14. Veicoli interessati
Non ancora stabilito da prove verificate.
15. TSB / bollettini di servizio correlati
- Mitsubishi TSB-20-54-003, pubblicato da NHTSA come PDF Manufacturer Communication 10175779 il 2020-04-22. L’estratto fornito fa riferimento a P1D40, a un criterio del sensore di temperatura nell’area del diodo di ingresso di 110°C (230°F) e a una dichiarazione di interruzione della ricarica tramite la funzione di sicurezza.
16. Informazioni sui richiami
- Non ancora accertato sulla base di prove verificate.
17. Informazioni ufficiali del costruttore
Fonte ufficiale: PDF NHTSA Manufacturer Communication 10175779, Mitsubishi TSB-20-54-003: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10175779-9999.pdf
19. P1D40 — Domande frequenti
Che cosa significa il codice P1D40 sulla Mitsubishi i-MiEV?
Il titolo del database fornito lo denomina “Corrente di uscita dell’inverter”. Anche l’estratto TSB verificato associa P1D40 a un criterio del sensore di temperatura nell’area del diodo di ingresso superiore a 110°C (230°F). Le prove fornite non chiariscono ulteriormente il rapporto esatto tra i due elementi.
P1D40 interrompe la ricarica?
L’estratto TSB fornito dichiara che la ricarica viene interrotta in base alla funzione di sicurezza e backup a cui fa riferimento.
Quali sono le possibili cause di P1D40?
L’estratto TSB fornito elenca come cause probabili un guasto dell’EV-ECU, una quantità insufficiente di refrigerante, un guasto della pompa dell’acqua e un guasto della ventola del radiatore. Fa inoltre riferimento a una condizione relativa alla temperatura.
Posso guidare con P1D40?
Non ancora accertato sulla base di prove verificate.
A quali veicoli si applicano queste prove?
La documentazione di applicabilità fornita riguarda le Mitsubishi i-MiEV 2012–2013 destinate al mercato statunitense.