Mitsubishi P1D40
For Mitsubishi i-MiEV-modeller for det amerikanske markedet fra 2012–2013 knytter verifisert TSB-dokumentasjon DTC P1D40 til diagnosematerialet for inverterens utgangsstrøm og sier at ladingen stanses av den aktuelle feilsikringsfunksjonen. Det oppgitte utdraget fastslår ikke om kjøretøyet er trygt å kjøre eller lade når koden er registrert.
Kort svar
For Mitsubishi i-MiEV-modeller for det amerikanske markedet fra 2012–2013 knytter verifisert TSB-dokumentasjon DTC P1D40 til diagnosematerialet for inverterens utgangsstrøm og sier at ladingen stanses av den aktuelle feilsikringsfunksjonen. Det oppgitte utdraget fastslår ikke om kjøretøyet er trygt å kjøre eller lade når koden er registrert.
Denne siden skiller verifiserte produsent-/myndighetskilder fra støttemateriale. Udokumenterte årsaker, reparasjoner eller sikkerhetskonklusjoner blir ikke gjettet.
Se videoer
Relevante videoer kan spilles av her uten å forlate diagnosesiden.
Ingen tilstrekkelig relevant video som kan bygges inn er foreløpig godkjent for denne diagnosen.
Videoer er støttemateriale og overstyrer aldri OEM- eller myndighetsdokumentasjon.
1. Mitsubishi P1D40 — Betydning
For Mitsubishi i-MiEV-modeller for det amerikanske markedet fra 2012–2013 knytter verifisert TSB-dokumentasjon DTC P1D40 til diagnosematerialet for inverterens utgangsstrøm og sier at ladingen stanses av den aktuelle feilsikringsfunksjonen. Det oppgitte utdraget fastslår ikke om kjøretøyet er trygt å kjøre eller lade når koden er registrert.
2. Teknisk forklaring
Den verifiserte kilden er Mitsubishi TSB-20-54-003, publisert gjennom NHTSA. Det oppgitte dokumentasjonsutdraget inkluderer P1D40 i en gruppe diagnosekriterier knyttet til ladertemperatur; nærmere bestemt sier det at temperatursensoren i området ved inngangsdioden er over 110°C (230°F). Det samme oppgitte utdraget sier også, under feilsikrings- og reservefunksjonen for det tilknyttede diagnosematerialet, at ladingen stanses. Diagnosetittelen i databasen betegner P1D40 som «Inverter Output Current», men dokumentasjonsutdraget inneholder også kriterier for temperatursensoren. Den nøyaktige sammenhengen mellom disse utdragene er ikke nærmere fastslått i den oppgitte verifiserte dokumentasjonen.
3. Berørt system
Ikke fastslått ennå med verifisert dokumentasjon. Det oppgitte TSB-utdraget viser til den innebygde laderen, EV-ECU, kjølevæske, vannpumpe, radiatorvifte og kriterier for temperatursensoren.
4. Hvor alvorlig er koden?
Ukjent. Den oppgitte verifiserte dokumentasjonen bekrefter at en feilsikringsfunksjon stanser ladingen, men angir ingen alvorlighetsgrad.
5. P1D40 — Mulige symptomer
- Ladingen stanses, ifølge den oppgitte feilsikringsbeskrivelsen i TSB-en.
- Den oppgitte dokumentasjonen fastslår ingen andre symptomer som føreren kan observere.
6. P1D40 — Mulige årsaker
- Feil i EV-ECU.
- For lite kjølevæske.
- Feil på vannpumpen.
- Feil på radiatorviften.
- Det oppgitte dokumentasjonsutdraget er avkuttet etter «The temperature»; ingen ytterligere årsak bør utledes.
7. P1D40 — Kan jeg kjøre?
Ikke fastslått ennå med verifisert dokumentasjon.
8. P1D40 — Kan jeg lade?
Den oppgitte TSB-dokumentasjonen sier at ladingen stanses under den beskrevne feilsikringsfunksjonen. Det er ikke fastslått ennå med verifisert dokumentasjon om ladingen kan gjenopptas når tilstanden er korrigert eller fjernet.
9. Trygge tiltak
- Ikke forsøk å utføre diagnose eller reparasjon på høyspenningssystemet.
- Bestill profesjonell diagnose hvis P1D40 er lagret eller ladingen har stanset.
- Det er ikke fastslått ennå med verifisert dokumentasjon om det er forsvarlig å kjøre kjøretøyet.
10. P1D40 — Feilsøking
- En kvalifisert servicetekniker bør hente ut og vurdere DTC-en i sammenheng med Mitsubishi TSB-20-54-003.
- Den oppgitte dokumentasjonen angir EV-ECU, kjølevæskenivå, vannpumpe, radiatorvifte og temperaturrelaterte forhold som diagnostiske vurderingspunkter.
- Den oppgitte dokumentasjonen fastslår ikke konkrete testprosedyrer, andre grenseverdier enn det siterte sensorkriteriet på 110°C (230°F) eller reparasjonstrinn.
11. Når bør service kontaktes?
Profesjonell service er tilrådelig fordi den verifiserte TSB-en identifiserer mulige problemer med EV-ECU, kjølesystem, pumpe, vifte og temperatur, samtidig som ladingen stanses av den beskrevne feilsikringsfunksjonen.
12. Hva verkstedet kan kontrollere
- Kontroller om DTC P1D40 er registrert, og slå opp relevant tilleggsinformasjon om diagnosen i TSB-20-54-003.
- Vurder EV-ECU som en mulig årsak.
- Vurder om det er for lite kjølevæske.
- Vurder vannpumpen som en mulig årsak.
- Vurder radiatorviften som en mulig årsak.
- Undersøk det relevante temperatursensorkriteriet; det oppgitte utdraget viser til et kriterium for temperatursensoren i området ved inngangsdioden på over 110°C (230°F).
13. P1D40 — Mulig reparasjon eller løsning
- Ikke fastslått ennå med verifisert dokumentasjon. Det oppgitte materialet identifiserer mulige årsaker, men utdraget gir ingen verifisert løsning på reparasjonen.
14. Berørte kjøretøy
Ikke fastslått av verifisert dokumentasjon ennå.
15. Relaterte TSB-er / servicebulletiner
- Mitsubishi TSB-20-54-003, publisert av NHTSA som Manufacturer Communication PDF 10175779 den 2020-04-22. Det oppgitte utdraget viser til P1D40, et kriterium for temperatursensoren i området ved inngangsdioden på 110°C (230°F), og en beskrivelse av feilsikring som stanser ladingen.
16. Tilbakekallingsinformasjon
- Ikke fastslått ennå med verifisert dokumentasjon.
17. Offisiell produsentinformasjon
Offisiell kilde: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10175779, Mitsubishi TSB-20-54-003: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10175779-9999.pdf
19. P1D40 — Vanlige spørsmål
Hva betyr Mitsubishi i-MiEV-kode P1D40?
Den oppgitte databasetittelen betegner den som «Inverter Output Current». Det verifiserte TSB-utdraget plasserer også P1D40 sammen med et kriterium for temperatursensoren i området ved inngangsdioden på over 110°C (230°F). Den nøyaktige sammenhengen er ikke nærmere fastslått i dokumentasjonen som er oppgitt.
Vil P1D40 stanse ladingen?
Det oppgitte TSB-utdraget sier at ladingen stanses under den beskrevne feilsikrings- og reservefunksjonen.
Hva kan forårsake P1D40?
Det oppgitte TSB-utdraget angir feil i EV-ECU, for lite kjølevæske, feil på vannpumpen og feil på radiatorviften som sannsynlige årsaker. Det viser også til en temperaturrelatert tilstand.
Kan jeg kjøre med P1D40?
Ikke fastslått ennå med verifisert dokumentasjon.
Hvilke kjøretøy gjelder denne dokumentasjonen for?
Den oppgitte informasjonen om anvendelighet gjelder Mitsubishi i-MiEV-modeller for det amerikanske markedet fra 2012–2013.