Page de diagnostic EV vérifiée

Mitsubishi P1D40

Pour les Mitsubishi i-MiEV de 2012 à 2013 destinées au marché américain, les éléments de preuve vérifiés du TSB associent le DTC P1D40 aux informations de diagnostic relatives au courant de sortie de l’onduleur et indiquent que la charge est interrompue par la fonction de sécurité intégrée applicable. L’extrait fourni ne permet pas d’établir si le véhicule peut être conduit ou chargé en toute sécurité une fois le code présent.

ConduiteCela n’est pas encore établi par des éléments de preuve vérifiés.

RechargeLes éléments de preuve fournis du TSB indiquent que la charge est interrompue dans le cadre de la fonction de sécurité intégrée mentionnée. Il n’est pas encore établi par des éléments de preuve vérifiés si la charge peut reprendre une fois la condition corrigée ou effacée.

EntretienIl est approprié de faire appel à un professionnel, car le TSB vérifié identifie des problèmes potentiels liés à l’EV-ECU, au système de refroidissement, à la pompe, au ventilateur et à la température, tandis que la fonction de sécurité intégrée mentionnée interrompt la charge.

Confiance95%

Réponse rapide

Cette page distingue les preuves vérifiées des constructeurs/régulateurs des documents d’appui. Les causes, réparations ou conclusions de sécurité non étayées ne sont pas inventées.

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Les vidéos sont des documents d’appui et ne remplacent jamais les preuves OEM ou réglementaires.

1. Mitsubishi P1D40 — Signification

2. Explication technique

La source vérifiée est le bulletin Mitsubishi TSB-20-54-003, publié par l’intermédiaire de la NHTSA. L’extrait fourni des éléments de preuve comprend le code P1D40 dans un groupe de critères de diagnostic liés à la température du chargeur ; plus précisément, il indique que la température du capteur situé dans la zone de la diode d’entrée dépasse 110°C (230°F). Le même extrait fourni indique également, dans le cadre de la fonction de sécurité intégrée et de secours concernant les éléments de diagnostic environnants, que la charge est interrompue. Le titre de diagnostic fourni dans la base de données désigne P1D40 comme « Courant de sortie de l’onduleur », mais l’extrait contient également des critères relatifs au capteur de température ; le lien exact entre ces éléments n’est pas établi davantage par les éléments de preuve vérifiés fournis.

3. Système concerné

Cela n’est pas encore établi par des éléments de preuve vérifiés. L’extrait fourni du TSB mentionne le chargeur embarqué, l’EV-ECU, le liquide de refroidissement, la pompe à eau, le ventilateur de radiateur et les critères du capteur de température.

4. Gravité du code

Inconnue. Les éléments de preuve vérifiés fournis confirment l’interruption de la charge par une fonction de sécurité intégrée, mais ne donnent aucune classification de gravité.

5. P1D40 — Symptômes possibles

La charge est interrompue, selon l’énoncé fourni du TSB concernant la fonction de sécurité intégrée.
Les éléments de preuve fournis ne permettent pas d’établir d’autres symptômes observables par le conducteur.

6. P1D40 — Causes possibles

Défaillance de l’EV-ECU.
Quantité insuffisante de liquide de refroidissement.
Défaillance de la pompe à eau.
Défaillance du ventilateur de radiateur.
L’extrait des éléments de preuve fournis est tronqué après « La température » ; aucune autre cause ne doit être déduite.

7. P1D40 — Puis-je conduire ?

Cela n’est pas encore établi par des éléments de preuve vérifiés.

8. P1D40 — Puis-je recharger ?

Les éléments de preuve fournis du TSB indiquent que la charge est interrompue dans le cadre de la fonction de sécurité intégrée mentionnée. Il n’est pas encore établi par des éléments de preuve vérifiés si la charge peut reprendre une fois la condition corrigée ou effacée.

9. Actions sûres

Ne tentez pas de diagnostiquer ou de réparer le système haute tension.
Faites effectuer un diagnostic professionnel si le code P1D40 est enregistré ou si la charge a été interrompue.
Les éléments de preuve vérifiés ne permettent pas encore d’établir s’il est approprié de conduire le véhicule.

10. P1D40 — Dépannage

Un technicien qualifié devrait relever et évaluer le DTC dans le contexte du bulletin Mitsubishi TSB-20-54-003.
Les éléments de preuve fournis indiquent que l’EV-ECU, la quantité de liquide de refroidissement, la pompe à eau, le ventilateur de radiateur et les conditions liées à la température doivent être pris en compte pour le diagnostic.
Les procédures d’essai précises, les seuils autres que le critère cité de 110°C (230°F) pour le capteur et les étapes de réparation ne sont pas établis par les éléments de preuve fournis.

11. Quand contacter le service ?

Il est approprié de faire appel à un professionnel, car le TSB vérifié identifie des problèmes potentiels liés à l’EV-ECU, au système de refroidissement, à la pompe, au ventilateur et à la température, tandis que la fonction de sécurité intégrée mentionnée interrompt la charge.

12. Contrôles possibles en atelier

Vérifier la présence du DTC P1D40 et consulter les informations de diagnostic applicables dans le TSB-20-54-003.
Vérifier si l’EV-ECU est une cause possible.
Vérifier si la quantité de liquide de refroidissement est insuffisante.
Vérifier si la pompe à eau est une cause possible.
Vérifier si le ventilateur de radiateur est une cause possible.
Évaluer la condition applicable du capteur de température ; l’extrait fourni cite un critère supérieur à 110°C (230°F) pour le capteur de température situé dans la zone de la diode d’entrée.

13. P1D40 — Réparation ou résolution possible

Cela n’est pas encore établi par des éléments de preuve vérifiés. Les documents fournis identifient des causes possibles, mais l’extrait ne présente aucune solution de réparation vérifiée.

14. Véhicules concernés

Pas encore établi par des preuves vérifiées.

15. TSB / bulletins de service associés

Mitsubishi TSB-20-54-003, publié par la NHTSA sous le numéro de PDF de communication du constructeur 10175779 le 2020-04-22. L’extrait fourni mentionne P1D40, un critère de température supérieure à 110°C (230°F) pour le capteur situé dans la zone de la diode d’entrée et un énoncé indiquant que la fonction de sécurité intégrée interrompt la charge.

16. Informations de rappel

Cela n’est pas encore établi par des éléments de preuve vérifiés.

17. Informations officielles du constructeur

Source officielle : PDF de communication du constructeur NHTSA 10175779, Mitsubishi TSB-20-54-003 : https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10175779-9999.pdf

NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10175779: TSB-20-54-003

19. P1D40 — Questions fréquentes

Que signifie le code P1D40 sur une Mitsubishi i-MiEV ?

Le titre de la base de données fournie l’intitule « Courant de sortie de l’onduleur ». L’extrait vérifié du TSB associe également P1D40 à un critère de température du capteur situé dans la zone de la diode d’entrée, supérieure à 110°C (230°F). Le lien exact entre ces éléments n’est pas établi davantage par les éléments de preuve fournis.

P1D40 interrompt-il la charge ?

L’extrait du TSB fourni indique que la charge est interrompue dans le cadre de la fonction de sécurité intégrée et de secours mentionnée.

Quelles sont les causes possibles de P1D40 ?

L’extrait du TSB fourni cite une défaillance de l’EV-ECU, une quantité insuffisante de liquide de refroidissement, une défaillance de la pompe à eau et une défaillance du ventilateur de radiateur parmi les causes probables. Il mentionne également une condition liée à la température.

Puis-je conduire avec le code P1D40 ?