Mitsubishi P1D40
미국 시장용 2012–2013년형 Mitsubishi i-MiEV 차량의 경우, 검증된 TSB 근거는 DTC P1D40을 인버터 출력 전류 진단 자료와 연관 짓고, 해당 페일세이프 기능이 작동하면 충전이 중단된다고 명시합니다. 제공된 발췌문으로는 코드가 나타난 뒤 차량을 운전하거나 충전해도 안전한지 확인할 수 없습니다.
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미국 시장용 2012–2013년형 Mitsubishi i-MiEV 차량의 경우, 검증된 TSB 근거는 DTC P1D40을 인버터 출력 전류 진단 자료와 연관 짓고, 해당 페일세이프 기능이 작동하면 충전이 중단된다고 명시합니다. 제공된 발췌문으로는 코드가 나타난 뒤 차량을 운전하거나 충전해도 안전한지 확인할 수 없습니다.
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1. Mitsubishi P1D40 — 의미
미국 시장용 2012–2013년형 Mitsubishi i-MiEV 차량의 경우, 검증된 TSB 근거는 DTC P1D40을 인버터 출력 전류 진단 자료와 연관 짓고, 해당 페일세이프 기능이 작동하면 충전이 중단된다고 명시합니다. 제공된 발췌문으로는 코드가 나타난 뒤 차량을 운전하거나 충전해도 안전한지 확인할 수 없습니다.
2. 기술 설명
검증된 출처는 NHTSA를 통해 공개된 Mitsubishi TSB-20-54-003입니다. 제공된 근거 발췌문에는 충전기 온도 관련 진단 기준 항목에 P1D40이 포함되어 있으며, 구체적으로 입력 다이오드 영역 온도 센서가 110°C (230°F)를 초과한다고 명시되어 있습니다. 같은 발췌문은 주변 진단 자료에 관한 페일세이프 및 백업 기능 설명에서 충전이 중단된다고도 명시합니다. 데이터베이스에 제공된 진단 제목에는 P1D40이 “인버터 출력 전류”라고 표기되어 있지만, 근거 발췌문에는 온도 센서 기준도 포함되어 있습니다. 제공된 검증 근거만으로는 두 내용의 정확한 관계가 더 이상 확인되지 않습니다.
3. 영향을 받는 시스템
검증된 근거로 아직 확인되지 않았습니다. 제공된 TSB 발췌문에는 차량 탑재형 충전기, EV-ECU, 냉각수, 워터 펌프, 라디에이터 팬 및 온도 센서 기준이 언급되어 있습니다.
4. 이 코드의 심각도
알 수 없습니다. 제공된 검증 근거는 충전 중단 페일세이프가 있음을 확인하지만, 심각도 분류는 제공하지 않습니다.
5. P1D40 — 나타날 수 있는 증상
- 제공된 TSB의 페일세이프 설명에 따르면 충전이 중단됩니다.
- 제공된 근거로는 운전자가 추가로 확인할 수 있는 증상이 입증되지 않았습니다.
6. P1D40 — 가능한 원인
- EV-ECU 고장.
- 냉각수 부족.
- 워터 펌프 고장.
- 라디에이터 팬 고장.
- 제공된 근거 발췌문은 “온도” 다음에서 잘려 있습니다. 그 이상의 원인을 추론해서는 안 됩니다.
7. P1D40 — 이 상태로 주행할 수 있나요?
검증된 근거로 아직 확인되지 않았습니다.
8. P1D40 — 충전할 수 있나요?
제공된 TSB 근거에는 언급된 페일세이프 기능에 따라 충전이 중단된다고 명시되어 있습니다. 조건을 바로잡거나 해제한 뒤 충전을 재개할 수 있는지는 검증된 근거로 아직 확인되지 않았습니다.
9. 안전하게 할 수 있는 조치
- 고전압 진단이나 수리를 시도하지 마십시오.
- P1D40이 저장되었거나 충전이 중단된 경우 전문적인 진단을 받으십시오.
- 차량을 운전해도 되는지는 검증된 근거로 아직 확인되지 않았습니다.
10. P1D40 — 문제 해결
- 자격을 갖춘 정비 기술자가 Mitsubishi TSB-20-54-003의 내용을 고려하여 DTC를 판독하고 평가해야 합니다.
- 제공된 근거는 EV-ECU, 냉각수량, 워터 펌프, 라디에이터 팬 및 온도 관련 조건을 진단 시 고려할 사항으로 제시합니다.
- 인용된 110°C (230°F) 센서 기준을 초과하는 구체적인 시험 절차 및 수리 단계는 제공된 근거로 확인되지 않았습니다.
11. 정비를 받아야 하는 시점
검증된 TSB에는 EV-ECU, 냉각 시스템, 펌프, 팬 및 온도 관련 문제 가능성이 제시되어 있고, 언급된 페일세이프 기능에 따라 충전이 중단되므로 전문 정비를 받는 것이 적절합니다.
12. 서비스센터에서 확인할 수 있는 항목
- TSB-20-54-003에서 DTC P1D40 및 적용되는 관련 진단 정보를 확인하십시오.
- 가능한 원인으로 EV-ECU를 점검하십시오.
- 냉각수가 부족한지 점검하십시오.
- 가능한 원인으로 워터 펌프를 점검하십시오.
- 가능한 원인으로 라디에이터 팬을 점검하십시오.
- 해당 온도 센서 조건을 확인하십시오. 제공된 발췌문에는 입력 다이오드 영역 온도 센서 기준이 110°C (230°F) 초과로 기재되어 있습니다.
13. P1D40 — 가능한 수리 또는 해결 방법
- 검증된 근거로 아직 확인되지 않았습니다. 제공된 자료는 가능한 원인을 제시하지만, 발췌문에는 검증된 수리 해결 방법이 나와 있지 않습니다.
14. 적용 차량
검증된 근거로 아직 확인되지 않았습니다.
15. 관련 TSB / 서비스 게시물
- Mitsubishi TSB-20-54-003은 NHTSA 제조사 커뮤니케이션 PDF 10175779로 2020-04-22에 공개되었습니다. 제공된 발췌문에는 P1D40, 110°C (230°F) 입력 다이오드 영역 온도 센서 기준 및 충전 중단 페일세이프 설명이 언급되어 있습니다.
16. 리콜 정보
- 검증된 근거로 아직 확인되지 않았습니다.
17. 공식 제조사 정보
공식 출처: NHTSA 제조사 커뮤니케이션 PDF 10175779, Mitsubishi TSB-20-54-003: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10175779-9999.pdf
19. P1D40 — 자주 묻는 질문
Mitsubishi i-MiEV 코드 P1D40은 무엇을 의미하나요?
제공된 데이터베이스 제목에는 “인버터 출력 전류”라고 표기되어 있습니다. 검증된 TSB 발췌문에는 P1D40이 입력 다이오드 영역 온도 센서 기준인 110°C (230°F) 초과와 함께 언급되어 있습니다. 제공된 근거만으로는 이 둘의 정확한 관계가 더 이상 확인되지 않습니다.
P1D40으로 충전이 중단되나요?
제공된 TSB 발췌문에는 언급된 페일세이프 및 백업 기능에 따라 충전이 중단된다고 명시되어 있습니다.
P1D40의 원인은 무엇일 수 있나요?
제공된 TSB 발췌문에는 EV-ECU 고장, 냉각수 부족, 워터 펌프 고장, 라디에이터 팬 고장이 추정 원인으로 나와 있습니다. 온도 관련 조건도 언급되어 있습니다.
P1D40이 있어도 운전할 수 있나요?
검증된 근거로 아직 확인되지 않았습니다.
이 근거는 어떤 차량에 적용되나요?
제공된 적용 대상 기록은 미국 시장용 2012–2013년형 Mitsubishi i-MiEV 차량입니다.