Mitsubishi P1A8F
P1A8F es un código de diagnóstico de Mitsubishi que significa “anomalía del equilibrador CMU02”. La aplicabilidad confirmada se limita a los Mitsubishi i-MiEV de los años 2012 y 2014 destinados al mercado estadounidense.
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P1A8F es un código de diagnóstico de Mitsubishi que significa “anomalía del equilibrador CMU02”. La aplicabilidad confirmada se limita a los Mitsubishi i-MiEV de los años 2012 y 2014 destinados al mercado estadounidense.
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1. Mitsubishi P1A8F — Significado
P1A8F es un código de diagnóstico de Mitsubishi que significa “anomalía del equilibrador CMU02”. La aplicabilidad confirmada se limita a los Mitsubishi i-MiEV de los años 2012 y 2014 destinados al mercado estadounidense.
2. Explicación técnica
Las pruebas proporcionadas de los boletines de servicio oficiales de Mitsubishi agrupan P1A8F con códigos de anomalía del equilibrador de la unidad de supervisión de celdas (CMU) de la batería. P1A8F identifica específicamente CMU02. La secuencia de diagnóstico del boletín incluye comprobar los resultados de conversión A/D de los sensores de temperatura 1–6; si esa comprobación no es normal, indica sustituir la batería principal de iones de litio de tracción. Si esa comprobación es normal, indica realizar una comprobación del DTC con la herramienta de diagnóstico; si el DTC está almacenado, indica sustituir la BMU. Estos son procedimientos de servicio del fabricante y deben ser realizados por personal cualificado para el servicio de vehículos eléctricos.
3. Sistema afectado
Sistema de supervisión/equilibrado de la batería principal de iones de litio de tracción, incluidos CMU02 y la BMU.
4. Gravedad del código
Aún no se ha determinado con pruebas verificadas.
5. P1A8F — Síntomas posibles
Aún no establecido por evidencia verificada.
6. P1A8F — Posibles causas
- La definición del código establece una anomalía del equilibrador CMU02.
- El procedimiento oficial de diagnóstico evalúa los resultados de conversión A/D de los sensores de temperatura 1–6 y si el DTC permanece almacenado. Las pruebas verificadas proporcionadas aún no permiten determinar una causa subyacente específica a nivel de componente.
7. P1A8F — ¿Puedo conducir?
Aún no se ha determinado con pruebas verificadas.
8. P1A8F — ¿Puedo cargar?
Aún no se ha determinado con pruebas verificadas.
9. Acciones seguras
- Solicite un diagnóstico a un taller cualificado para vehículos eléctricos Mitsubishi.
- No intente reparar por su cuenta la batería de alta tensión, la CMU, el sistema de equilibrado ni la BMU.
10. P1A8F — Solución de problemas
- Un técnico cualificado puede seguir el procedimiento oficial usando la herramienta de diagnóstico MB991958.
- El procedimiento comprueba los resultados de conversión A/D de los sensores de temperatura 1–6.
- Si la comprobación de conversión A/D no es normal, el boletín indica sustituir la batería principal de iones de litio de tracción.
- Si la comprobación de conversión A/D es normal, el procedimiento comprueba con la herramienta de diagnóstico MB991958 si el código de diagnóstico está almacenado.
- Si el DTC está almacenado en ese paso, el boletín indica sustituir la BMU; si no está almacenado, la comprobación ha finalizado.
11. ¿Cuándo contactar al servicio?
Es apropiado acudir al servicio técnico porque el procedimiento verificado del fabricante exige pruebas de diagnóstico y puede indicar la sustitución de la batería principal de iones de litio de tracción o de la BMU. Las pruebas proporcionadas no permiten determinar si es seguro conducir o cargar el vehículo.
12. Qué puede revisar el centro de servicio
- Realice la comprobación oficial de conversión A/D para los sensores de temperatura 1–6.
- Use la herramienta de diagnóstico MB991958 para determinar si el DTC está almacenado después de la comprobación de conversión A/D.
- Siga la secuencia de decisión oficial aplicable según esos resultados.
13. P1A8F — Posible reparación o solución
- Si la comprobación de conversión A/D de los sensores de temperatura no es normal, sustituya la batería principal de iones de litio de tracción según las indicaciones del boletín oficial.
- Si esa comprobación es normal y el DTC está almacenado, sustituya la BMU según las indicaciones del boletín oficial.
- Si esa comprobación es normal y el DTC no está almacenado, el boletín oficial indica que la comprobación ha finalizado.
14. Vehículos afectados
Aún no establecido por evidencia verificada.
15. TSB / boletines de servicio relacionados
- TSB-19-54-004, publicado el 13 de marzo de 2019: información oficial de diagnóstico de Mitsubishi para P1A8F y códigos relacionados de anomalía del equilibrador CMU. Comunicación del fabricante a NHTSA MC-10158409: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158409-9999.pdf
- TSB-19-54-003, publicado el 13 de marzo de 2019: información oficial de diagnóstico de Mitsubishi para P1A8F y códigos relacionados de anomalía del equilibrador CMU. Comunicación del fabricante a NHTSA MC-10158408: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158408-9999.pdf
16. Información de retiradas
La evidencia verificada no establece relación con una retirada.
17. Información oficial del fabricante
Pruebas oficiales verificadas: Mitsubishi TSB-19-54-004 y TSB-19-54-003, publicados a través de NHTSA el 13 de marzo de 2019. Aplicabilidad del vehículo verificada: Mitsubishi i-MiEV de los años 2012 y 2014, mercado estadounidense. Las pruebas proporcionadas no establecen información sobre retiradas del mercado.
19. P1A8F — Preguntas frecuentes
¿Qué significa P1A8F?
Significa “anomalía del equilibrador CMU02”.
¿En qué vehículos se ha confirmado que aplica?
Vehículos Mitsubishi i-MiEV de los años 2012 y 2014 destinados al mercado estadounidense.
¿Puedo conducir o cargar el vehículo con P1A8F?
Aún no se ha determinado con pruebas verificadas.
¿Qué exige el procedimiento de diagnóstico del fabricante?
Requiere una comprobación de conversión A/D para los sensores de temperatura 1–6 y, si esa comprobación es normal, una verificación con la herramienta de diagnóstico para determinar si el DTC está almacenado. Los resultados documentados pueden indicar que se sustituya la batería principal de iones de litio de tracción o la BMU.