Mitsubishi P1A8F
P1A8Fは、Mitsubishiの診断トラブルコードで、「CMU02バランサー異常」を意味します。該当が確認されているのは、米国市場向けの2012年式および2014年式Mitsubishi i-MiEVに限られます。
要点
P1A8Fは、Mitsubishiの診断トラブルコードで、「CMU02バランサー異常」を意味します。該当が確認されているのは、米国市場向けの2012年式および2014年式Mitsubishi i-MiEVに限られます。
このページでは、メーカー／規制当局の検証済み根拠と補助情報を区別しています。根拠のない原因、修理、安全性の結論は推測しません。
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1. Mitsubishi P1A8F — 意味
P1A8Fは、Mitsubishiの診断トラブルコードで、「CMU02バランサー異常」を意味します。該当が確認されているのは、米国市場向けの2012年式および2014年式Mitsubishi i-MiEVに限られます。
2. 技術的な説明
提示されたMitsubishiの公式サービス情報では、P1A8Fはバッテリーのセル監視ユニット（CMU）のバランサー異常コード群に含まれています。P1A8Fは、CMU02を特定するコードです。サービス情報に記載された診断手順には、温度センサー1～6のA/D変換結果の確認が含まれます。このチェックが正常でない場合、主駆動用リチウムイオンバッテリーの交換が指示されています。チェックが正常な場合は、スキャンツールでDTCを確認し、DTCが記録されていればBMUの交換が指示されています。これらはメーカーの整備手順であり、資格を持つEV整備担当者が実施してください。
3. 影響を受けるシステム
CMU02およびBMUを含む、主駆動用リチウムイオンバッテリーの監視／バランシングシステム。
4. このコードの重大度
確認済みの証拠では、まだ明らかになっていません。
5. P1A8F — 確認される可能性のある症状
検証済みの根拠ではまだ確立されていません。
6. P1A8F — 考えられる原因
- コードの定義により、CMU02のバランサー異常が確認されています。
- 公式の診断手順では、温度センサー1～6のA/D変換結果と、DTCが記録されたままかどうかを確認します。提示された確認済みの証拠では、根本原因となる個別部品はまだ特定されていません。
7. P1A8F — この状態で走行できるか
確認済みの証拠では、まだ明らかになっていません。
8. P1A8F — 充電できるか
確認済みの証拠では、まだ明らかになっていません。
9. 安全に行えること
- Mitsubishi EVの整備資格を持つサービス事業者に診断を依頼してください。
- 高電圧バッテリー、CMU、バランシング、またはBMUの修理を自分で行わないでください。
10. P1A8F — トラブルシューティング
- 資格を持つ技術者が、スキャンツールMB991958を使用して公式手順に従うことができます。
- この手順では、温度センサー1～6のA/D変換結果を確認します。
- A/D変換チェックが正常でない場合、サービス情報は主駆動用リチウムイオンバッテリーの交換を指示しています。
- A/D変換チェックが正常な場合、スキャンツールMB991958を使用して診断トラブルコードが記録されているかを確認します。
- その段階でDTCが記録されている場合、サービス情報はBMUの交換を指示しています。記録されていない場合は、チェック完了です。
11. 整備に連絡するタイミング
確認済みのメーカー手順では診断テストが必要とされ、主駆動用リチウムイオンバッテリーまたはBMUの交換が指示される場合があるため、整備を依頼するのが適切です。提示された証拠では、安全に走行または充電できるかは確認されていません。
12. サービスセンターで確認される可能性のある項目
- 温度センサー1～6について、公式のA/D変換チェックを実施してください。
- A/D変換チェックの後、スキャンツールMB991958を使用してDTCが記録されているかを確認してください。
- その結果に応じて、該当する公式の判定手順に従ってください。
13. P1A8F — 考えられる修理または解決方法
- 温度センサーのA/D変換チェックが正常でない場合は、公式サービス情報の指示に従って主駆動用リチウムイオンバッテリーを交換してください。
- そのチェックが正常で、DTCが記録されている場合は、公式サービス情報の指示に従ってBMUを交換してください。
- そのチェックが正常で、DTCが記録されていない場合、公式サービス情報ではチェック完了とされています。
14. 対象車両
検証済みの根拠ではまだ確立されていません。
15. 関連TSB／サービスブリテン
- TSB-19-54-004、2019年3月13日公表：P1A8Fおよび関連するCMUバランサー異常コードに関するMitsubishiの公式診断情報。NHTSAメーカー通知MC-10158409：https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158409-9999.pdf
- TSB-19-54-003、2019年3月13日公表：P1A8Fおよび関連するCMUバランサー異常コードに関するMitsubishiの公式診断情報。NHTSAメーカー通知MC-10158408：https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158408-9999.pdf
16. リコール情報
検証済みの根拠では、リコールとの関係は確認されていません。
17. メーカー公式情報
確認済みの公式情報：2019年3月13日にNHTSAを通じて公表されたMitsubishiのTSB-19-54-004およびTSB-19-54-003。該当が確認された車両：米国市場向けの2012年式および2014年式Mitsubishi i-MiEV。提示された証拠では、リコール情報は確認されていません。
19. P1A8F — よくある質問
P1A8Fは何を意味しますか？
「CMU02バランサー異常」を意味します。
どの車両への該当が確認されていますか？
米国市場向けの2012年式および2014年式Mitsubishi i-MiEVです。
P1A8Fが出ている状態で、走行または充電してもよいですか？
確認済みの証拠では、まだ明らかになっていません。
メーカーの診断手順では何が必要ですか？
温度センサー1～6のA/D変換チェックが必要です。そのチェックが正常な場合は、スキャンツールでDTCが記録されているかを確認します。記録された結果によっては、主駆動用リチウムイオンバッテリーまたはBMUの交換が指示される場合があります。