Mitsubishi P1C08
En los Mitsubishi i-MiEV de 2012–2013 de EE. UU., el DTC P1C08 indica que el sensor de temperatura del área de rectificación del convertidor de CC-CC detectó más de 105°C (221°F) mientras la EV-ECU permitía el funcionamiento del convertidor de CC-CC. El modo a prueba de fallos documentado detiene la salida del convertidor de CC-CC.
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En los Mitsubishi i-MiEV de 2012–2013 de EE. UU., el DTC P1C08 indica que el sensor de temperatura del área de rectificación del convertidor de CC-CC detectó más de 105°C (221°F) mientras la EV-ECU permitía el funcionamiento del convertidor de CC-CC. El modo a prueba de fallos documentado detiene la salida del convertidor de CC-CC.
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1. Mitsubishi P1C08 — Significado
En los Mitsubishi i-MiEV de 2012–2013 de EE. UU., el DTC P1C08 indica que el sensor de temperatura del área de rectificación del convertidor de CC-CC detectó más de 105°C (221°F) mientras la EV-ECU permitía el funcionamiento del convertidor de CC-CC. El modo a prueba de fallos documentado detiene la salida del convertidor de CC-CC.
2. Explicación técnica
La información de servicio verificada de Mitsubishi identifica P1C08 como un DTC de temperatura del rectificador de CC-CC. Se activa cuando el sensor de temperatura del área de rectificación supera los 105°C (221°F), bajo la condición de que la EV-ECU permita el funcionamiento del convertidor de CC-CC. La función de respaldo/modo a prueba de fallos documentada consiste en detener la salida del convertidor de CC-CC.
3. Sistema afectado
Convertidor de CC-CC / sistema de supervisión térmica de la EV-ECU y sistema relacionado con la refrigeración.
4. Gravedad del código
Aún no se ha establecido mediante evidencia verificada.
5. P1C08 — Síntomas posibles
- La salida del convertidor de CC-CC se detiene cuando está activo el modo a prueba de fallos documentado.
6. P1C08 — Posibles causas
- Falla de la EV-ECU.
- Refrigerante insuficiente.
- Falla de la bomba de agua.
- Falla del ventilador del radiador.
- Sensor de temperatura del convertidor de CC-CC: la evidencia proporcionada está truncada antes de indicar por completo la condición o el diagnóstico.
7. P1C08 — ¿Puedo conducir?
Aún no se ha establecido mediante evidencia verificada.
8. P1C08 — ¿Puedo cargar?
Aún no se ha establecido mediante evidencia verificada.
9. Acciones seguras
- No realice procedimientos de reparación de alta tensión.
- Solicite un diagnóstico utilizando la información de servicio de Mitsubishi o acuda a un proveedor de servicio calificado para vehículos eléctricos.
10. P1C08 — Solución de problemas
- Verifique el código y realice el diagnóstico utilizando los procedimientos de localización de averías e inspección de Mitsubishi a los que se hace referencia en el TSB-20-54-003.
- La fuente verificada indica a los técnicos que utilicen los puntos de servicio y procedimientos de localización de averías/inspección para fallas intermitentes.
11. ¿Cuándo contactar al servicio?
Es apropiado que el servicio lo realice un técnico calificado de Mitsubishi/vehículos eléctricos, ya que el modo a prueba de fallos documentado detiene la salida del convertidor de CC-CC y las posibles causas enumeradas incluyen problemas del sistema de refrigeración, del sensor y de la EV-ECU.
12. Qué puede revisar el centro de servicio
- Compruebe las posibles causas documentadas: EV-ECU, cantidad de refrigerante, bomba de agua, ventilador del radiador y circuito/componente del sensor de temperatura del convertidor de CC-CC, según corresponda conforme al procedimiento del fabricante.
- Confirme si se presenta el criterio de diagnóstico de P1C08 —temperatura del área de rectificación superior a 105°C (221°F)— siguiendo los procedimientos de diagnóstico del fabricante.
13. P1C08 — Posible reparación o solución
- Aún no se ha establecido mediante evidencia verificada. El extracto del TSB proporcionado identifica las causas de diagnóstico, pero no establece una reparación específica.
14. Vehículos afectados
Aún no establecido por evidencia verificada.
15. TSB / boletines de servicio relacionados
- Mitsubishi TSB-20-54-003, publicado el 22 de abril de 2020; PDF 10175779 de comunicación del fabricante de NHTSA. Documenta las condiciones de diagnóstico de P1C08, el umbral de 105°C (221°F), la detención de la salida de CC-CC y las causas probables enumeradas.
16. Información de retiradas
- Aún no se ha establecido mediante evidencia verificada.
17. Información oficial del fabricante
Fuente oficial: comunicación del fabricante Mitsubishi alojada en NHTSA, TSB-20-54-003: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10175779-9999.pdf
19. P1C08 — Preguntas frecuentes
¿Qué significa P1C08 en un Mitsubishi i-MiEV?
Para la aplicabilidad verificada de los i-MiEV de EE. UU. de 2012–2013, P1C08 es un DTC de temperatura del rectificador de CC-CC. Se activa cuando la temperatura del sensor del área de rectificación supera los 105°C (221°F) mientras la EV-ECU permite el funcionamiento del convertidor de CC-CC.
¿Qué ocurre cuando se activa P1C08?
El modo a prueba de fallos documentado detiene la salida del convertidor de CC-CC.
¿Qué puede causar P1C08?
El TSB oficial proporcionado enumera una falla de la EV-ECU, refrigerante insuficiente, una falla de la bomba de agua y una falla del ventilador del radiador. El extracto de la fuente también comienza a enumerar el sensor de temperatura del convertidor de CC-CC, pero la evidencia proporcionada está truncada antes de completar la afirmación.