Mitsubishi P1C08

1. Mitsubishi P1C08 — Merkitys

Yhdysvalloissa myydyissä Mitsubishi i-MiEV -ajoneuvoissa, vuosimalleissa 2012–2013, vikakoodi P1C08 tarkoittaa, että DC-DC-muuntimen tasasuuntausalueen lämpötila-anturi on havainnut yli 105°C (221°F) lämpötilan EV-ECU:n salliessa DC-DC-muuntimen käytön. Dokumentoitu vikasuojaustoiminto pysäyttää DC-DC-muuntimen tehonsyötön.

2. Tekninen selitys

Vahvistettujen Mitsubishin huoltotietojen mukaan P1C08 on DC-DC-tasasuuntaajan lämpötilaan liittyvä vikakoodi. Se aktivoituu, kun tasasuuntausalueen lämpötila-anturin lukema ylittää 105°C (221°F) ja EV-ECU sallii DC-DC-muuntimen käytön. Dokumentoitu vara-/vikasuojaustoiminto pysäyttää DC-DC-muuntimen tehonsyötön.

3. Vaikutuksen alainen järjestelmä

DC-DC-muuntimen ja EV-ECU:n lämpötilan valvontaan sekä jäähdytykseen liittyvä järjestelmä.

4. Kuinka vakava koodi on?

Ei vielä selvitetty todennetun näytön perusteella.

5. P1C08 — Mahdolliset oireet

• DC-DC-muuntimen tehonsyöttö pysähtyy, kun dokumentoitu vikasuojaustoiminto on aktiivinen.

6. P1C08 — Mahdolliset syyt

• EV-ECU:n vika.
• Liian vähän jäähdytysnestettä.
• Vesipumpun vika.
• Jäähdyttimen puhaltimen vika.
• DC-DC-muuntimen lämpötila-anturi: toimitettu aineisto katkeaa ennen kuin anturin vikatilaa tai diagnoosia koskeva kuvaus on kokonainen.

7. P1C08 — Voinko ajaa?

Ei vielä selvitetty todennetun näytön perusteella.

8. P1C08 — Voinko ladata?

Ei vielä selvitetty todennetun näytön perusteella.

9. Turvalliset toimet

• Älä tee suurjännitejärjestelmän korjaustöitä.
• Järjestä vianmääritys Mitsubishi-huoltotietojen mukaisesti tai pätevän sähköajoneuvohuollon toimesta.

10. P1C08 — Vianmääritys

1. Varmista vikakoodi ja tee vianmääritys TSB-20-54-003-tiedotteessa viitattujen Mitsubishin vianmääritys- ja tarkastusohjeiden mukaan.
2. Vahvistetun lähteen mukaan teknikkojen tulee käyttää vianmäärityksen/tarkastuksen huoltokohteita ja ajoittaisten vikojen tutkimiseen tarkoitettuja menettelyjä.

11. Milloin huoltoon?

Pätevä Mitsubishi-/sähköajoneuvoteknikko on sopiva huoltamaan ajoneuvoa, sillä dokumentoitu vikasuojaustoiminto pysäyttää DC-DC-muuntimen tehonsyötön ja mahdollisiin syihin kuuluvat jäähdytysjärjestelmään, anturiin ja EV-ECU:hun liittyvät viat.

12. Mitä huolto voi tarkistaa

• Tarkista dokumentoidut mahdolliset syyt: EV-ECU, jäähdytysnesteen määrä, vesipumppu, jäähdyttimen puhallin sekä DC-DC-muuntimen lämpötila-anturin piiri/komponentti soveltuvin osin valmistajan ohjeiden mukaan.
• Varmista valmistajan vianmääritysohjeita noudattaen, täyttyykö P1C08:n aktivoitumiskriteeri eli onko tasasuuntausalueen lämpötila yli 105°C (221°F).

13. P1C08 — Mahdollinen korjaus tai ratkaisu

• Ei vielä selvitetty todennetun näytön perusteella. Toimitettu TSB-ote yksilöi vianmäärityksessä huomioitavat syyt, mutta siinä ei määritellä tiettyä korjausta.

14. Vaikutuksen alaiset ajoneuvot

Ei vielä vahvistettu varmennetulla näytöllä.

15. Aiheeseen liittyvät TSB:t / huoltotiedotteet

• Mitsubishin TSB-20-54-003, julkaistu 22. huhtikuuta 2020; NHTSA Manufacturer Communication PDF 10175779. Tiedotteessa kuvataan P1C08:n aktivoitumisehdot, 105°C (221°F) raja-arvo, DC-DC-muuntimen tehonsyötön pysäytys ja luetellut todennäköiset syyt.

16. Takaisinkutsutiedot

• Ei vielä selvitetty todennetun näytön perusteella.

17. Valmistajan viralliset tiedot

Virallinen lähde: NHTSA:n julkaisema Mitsubishin valmistajan tiedote, TSB-20-54-003: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10175779-9999.pdf

• NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10175779: TSB-20-54-003

18. Aiheeseen liittyvät vikakoodit

Tähän diagnoosiin liittyviä koodisuhteita ei ole vielä varmennettu.

19. P1C08 — Usein kysytyt kysymykset

20. Lähteet ja varmennus

• NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10175779: TSB-20-54-003 · 2020