Mitsubishi P1C08
Bij Mitsubishi i-MiEV-voertuigen uit 2012–2013 in de VS geeft DTC P1C08 aan dat de temperatuursensor in het gelijkrichtgedeelte van de DC-DC-omvormer meer dan 105°C (221°F) heeft gemeten terwijl de EV-ECU de werking van de DC-DC-omvormer toestond. De gedocumenteerde fail-safe schakelt de uitgang van de DC-DC-omvormer uit.
Kort antwoord
Bij Mitsubishi i-MiEV-voertuigen uit 2012–2013 in de VS geeft DTC P1C08 aan dat de temperatuursensor in het gelijkrichtgedeelte van de DC-DC-omvormer meer dan 105°C (221°F) heeft gemeten terwijl de EV-ECU de werking van de DC-DC-omvormer toestond. De gedocumenteerde fail-safe schakelt de uitgang van de DC-DC-omvormer uit.
Deze pagina scheidt geverifieerd bewijs van fabrikant/toezichthouder van ondersteunend materiaal. Niet-onderbouwde oorzaken, reparaties of veiligheidsconclusies worden niet gegokt.
Video’s bekijken
Relevante video’s kunnen hier worden afgespeeld zonder deze diagnosepagina te verlaten.
Voor deze diagnose is nog geen voldoende relevante insluitbare video geaccepteerd.
Video’s zijn ondersteunend materiaal en gaan nooit boven OEM- of toezichthouderbewijs.
1. Mitsubishi P1C08 — Betekenis
Bij Mitsubishi i-MiEV-voertuigen uit 2012–2013 in de VS geeft DTC P1C08 aan dat de temperatuursensor in het gelijkrichtgedeelte van de DC-DC-omvormer meer dan 105°C (221°F) heeft gemeten terwijl de EV-ECU de werking van de DC-DC-omvormer toestond. De gedocumenteerde fail-safe schakelt de uitgang van de DC-DC-omvormer uit.
2. Technische uitleg
De geverifieerde Mitsubishi-service-informatie identificeert P1C08 als een DTC voor de temperatuur van de DC-DC-gelijkrichter. De code wordt ingesteld wanneer de temperatuursensor in het gelijkrichtgedeelte meer dan 105°C (221°F) aangeeft, op voorwaarde dat de EV-ECU de werking van de DC-DC-omvormer toestaat. De gedocumenteerde back-up-/fail-safe-functie schakelt de uitgang van de DC-DC-omvormer uit.
3. Betrokken systeem
DC-DC-omvormer / systeem voor thermische bewaking en koeling van de EV-ECU.
4. Ernst van deze code
Nog niet vastgesteld op basis van geverifieerd bewijsmateriaal.
5. P1C08 — Mogelijke symptomen
- De uitgang van de DC-DC-omvormer wordt uitgeschakeld wanneer de gedocumenteerde fail-safe actief is.
6. P1C08 — Mogelijke oorzaken
- Defecte EV-ECU.
- Onvoldoende koelvloeistof.
- Defecte waterpomp.
- Defecte radiateurventilator.
- Temperatuursensor in de DC-DC-omvormer: het aangeleverde bewijsmateriaal is afgekapt voordat de volledige vermelde voorwaarde of diagnose is weergegeven.
7. P1C08 — Kan ik ermee rijden?
Nog niet vastgesteld op basis van geverifieerd bewijsmateriaal.
8. P1C08 — Kan ik laden?
Nog niet vastgesteld op basis van geverifieerd bewijsmateriaal.
9. Veilige acties
- Voer geen reparatiewerkzaamheden aan hoogspanningssystemen uit.
- Laat een diagnose uitvoeren aan de hand van de Mitsubishi-service-informatie of door een gekwalificeerde EV-serviceprovider.
10. P1C08 — Probleemoplossing
- Controleer de code en stel een diagnose aan de hand van de Mitsubishi-storingsdiagnose- en inspectieprocedures waarnaar wordt verwezen in TSB-20-54-003.
- De geverifieerde bron schrijft technici voor de servicepunten en procedures voor storingsdiagnose/-inspectie te gebruiken voor intermitterende storingen.
11. Wanneer service inschakelen?
Laat het voertuig onderhouden door een gekwalificeerde Mitsubishi/EV-technicus, omdat de gedocumenteerde fail-safe de uitgang van de DC-DC-omvormer uitschakelt en de genoemde mogelijke oorzaken betrekking hebben op het koelsysteem, de sensor en de EV-ECU.
12. Wat het servicecentrum kan controleren
- Controleer de gedocumenteerde mogelijke oorzaken: EV-ECU, hoeveelheid koelvloeistof, waterpomp, radiateurventilator en, indien van toepassing volgens de procedure van de fabrikant, het circuit of onderdeel van de temperatuursensor van de DC-DC-omvormer.
- Controleer volgens de diagnoseprocedures van de fabrikant of aan het beoordelingscriterium voor P1C08 is voldaan: een temperatuur in het gelijkrichtgedeelte van meer dan 105°C (221°F).
13. P1C08 — Mogelijke reparatie of oplossing
- Nog niet vastgesteld op basis van geverifieerd bewijsmateriaal. Het aangeleverde TSB-fragment vermeldt diagnostische oorzaken, maar geen specifieke reparatie.
14. Betrokken voertuigen
Nog niet vastgesteld door geverifieerd bewijs.
15. Gerelateerde TSB’s / servicebulletins
- Mitsubishi TSB-20-54-003, gepubliceerd op 22 april 2020; NHTSA Manufacturer Communication PDF 10175779. Hierin worden de beoordelingsvoorwaarden voor P1C08, de drempelwaarde van 105°C (221°F), het uitschakelen van de DC-DC-uitgang en de genoemde waarschijnlijke oorzaken gedocumenteerd.
16. Terugroepinformatie
- Nog niet vastgesteld op basis van geverifieerd bewijsmateriaal.
17. Officiële fabrikantinformatie
Officiële bron: door NHTSA gehoste communicatie van Mitsubishi, TSB-20-54-003: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10175779-9999.pdf
19. P1C08 — Veelgestelde vragen
Wat betekent P1C08 op een Mitsubishi i-MiEV?
Voor de bevestigde toepasbaarheid op Amerikaanse i-MiEV-modellen uit 2012–2013 is P1C08 een DTC voor de temperatuur van de DC-DC-gelijkrichter. De code wordt ingesteld wanneer de temperatuursensor in het gelijkrichtgedeelte meer dan 105°C (221°F) aangeeft terwijl de EV-ECU de werking van de DC-DC-omvormer heeft ingeschakeld.
Wat gebeurt er wanneer P1C08 wordt ingesteld?
De gedocumenteerde fail-safe schakelt de uitgang van de DC-DC-omvormer uit.
Waardoor kan P1C08 worden veroorzaakt?
In het aangeleverde officiële TSB worden een defecte EV-ECU, onvoldoende koelvloeistof, een defecte waterpomp en een defecte radiateurventilator genoemd. Het bronfragment begint ook de temperatuursensor van de DC-DC-omvormer te noemen, maar het aangeleverde bewijsmateriaal is afgekapt voordat de volledige uitspraak is weergegeven.