Mitsubishi P1C08
Nei veicoli Mitsubishi i-MiEV del 2012–2013 negli Stati Uniti, il DTC P1C08 indica che il sensore di temperatura dell’area di rettificazione del convertitore DC-DC ha rilevato una temperatura superiore a 105°C (221°F) mentre l’EV-ECU consentiva il funzionamento del convertitore DC-DC. La modalità fail-safe documentata interrompe l’uscita del convertitore DC-DC.
Risposta rapida
Nei veicoli Mitsubishi i-MiEV del 2012–2013 negli Stati Uniti, il DTC P1C08 indica che il sensore di temperatura dell’area di rettificazione del convertitore DC-DC ha rilevato una temperatura superiore a 105°C (221°F) mentre l’EV-ECU consentiva il funzionamento del convertitore DC-DC. La modalità fail-safe documentata interrompe l’uscita del convertitore DC-DC.
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1. Mitsubishi P1C08 — Significato
Nei veicoli Mitsubishi i-MiEV del 2012–2013 negli Stati Uniti, il DTC P1C08 indica che il sensore di temperatura dell’area di rettificazione del convertitore DC-DC ha rilevato una temperatura superiore a 105°C (221°F) mentre l’EV-ECU consentiva il funzionamento del convertitore DC-DC. La modalità fail-safe documentata interrompe l’uscita del convertitore DC-DC.
2. Spiegazione tecnica
Le informazioni di assistenza Mitsubishi verificate identificano P1C08 come un DTC relativo alla temperatura del raddrizzatore DC-DC. Viene impostato quando la temperatura rilevata dal sensore dell’area di rettificazione supera i 105°C (221°F), a condizione che l’EV-ECU consenta il funzionamento del convertitore DC-DC. La funzione di backup/fail-safe documentata interrompe l’uscita del convertitore DC-DC.
3. Sistema interessato
Convertitore DC-DC / sistema di monitoraggio termico e raffreddamento correlato all’EV-ECU.
4. Gravità del codice
Non ancora accertato sulla base di prove verificate.
5. P1C08 — Sintomi possibili
- L’uscita del convertitore DC-DC viene interrotta quando è attiva la modalità fail-safe documentata.
6. P1C08 — Possibili cause
- Guasto dell’EV-ECU.
- Refrigerante insufficiente.
- Guasto della pompa dell’acqua.
- Guasto della ventola del radiatore.
- Sensore di temperatura nel convertitore DC-DC: le prove fornite sono troncate prima di indicare la condizione completa o la diagnosi.
7. P1C08 — Posso guidare?
Non ancora accertato sulla base di prove verificate.
8. P1C08 — Posso ricaricare?
Non ancora accertato sulla base di prove verificate.
9. Azioni sicure
- Non eseguire procedure di riparazione ad alta tensione.
- Richiedere una diagnosi basata sulle informazioni di assistenza Mitsubishi o rivolgersi a un centro assistenza EV qualificato.
10. P1C08 — Risoluzione dei problemi
- Verificare il codice ed eseguire la diagnosi secondo le procedure di ricerca guasti e ispezione Mitsubishi richiamate nel TSB-20-54-003.
- La fonte verificata indica ai tecnici di utilizzare i punti di assistenza per la ricerca guasti/ispezione e le procedure per i malfunzionamenti intermittenti.
11. Quando contattare l’assistenza?
È opportuno rivolgersi a un tecnico Mitsubishi/EV qualificato, poiché la modalità fail-safe documentata interrompe l’uscita del convertitore DC-DC e le possibili cause elencate includono problemi al sistema di raffreddamento, al sensore e all’EV-ECU.
12. Cosa può controllare il centro assistenza
- Controllare le possibili cause documentate: EV-ECU, quantità di refrigerante, pompa dell’acqua, ventola del radiatore e circuito/componente del sensore di temperatura del convertitore DC-DC, secondo quanto applicabile e in base alla procedura del costruttore.
- Seguendo le procedure diagnostiche del costruttore, verificare se è presente il criterio di rilevamento di P1C08 — temperatura dell’area di rettificazione superiore a 105°C (221°F).
13. P1C08 — Possibile riparazione o soluzione
- Non ancora accertato sulla base di prove verificate. L’estratto del TSB fornito identifica le cause diagnostiche, ma non specifica una riparazione.
14. Veicoli interessati
Non ancora stabilito da prove verificate.
15. TSB / bollettini di servizio correlati
- Mitsubishi TSB-20-54-003, pubblicato il 22 aprile 2020; PDF della comunicazione del costruttore NHTSA 10175779. Documenta le condizioni di rilevamento di P1C08, la soglia di 105°C (221°F), l’interruzione dell’uscita DC-DC e le cause probabili elencate.
16. Informazioni sui richiami
- Non ancora accertato sulla base di prove verificate.
17. Informazioni ufficiali del costruttore
Fonte ufficiale: comunicazione del costruttore Mitsubishi ospitata da NHTSA, TSB-20-54-003: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10175779-9999.pdf
19. P1C08 — Domande frequenti
Che cosa significa P1C08 su una Mitsubishi i-MiEV?
Per l’applicabilità verificata ai veicoli i-MiEV statunitensi del 2012–2013, P1C08 è un DTC relativo alla temperatura del raddrizzatore DC-DC. Viene impostato quando la temperatura rilevata dal sensore dell’area di rettificazione supera i 105°C (221°F), mentre il funzionamento del convertitore DC-DC è abilitato dall’EV-ECU.
Che cosa succede quando viene impostato P1C08?
La modalità fail-safe documentata interrompe l’uscita del convertitore DC-DC.
Quali possono essere le cause di P1C08?
Il bollettino tecnico ufficiale fornito elenca un guasto dell’EV-ECU, refrigerante insufficiente, un guasto della pompa dell’acqua e un guasto della ventola del radiatore. L’estratto della fonte inizia inoltre a elencare il sensore di temperatura del convertitore DC-DC, ma le prove fornite sono troncate prima della dichiarazione completa.