EV Diagnostics
NO
Verifisert EV-diagnoseside

Mitsubishi P1C08

For Mitsubishi i-MiEV-modeller fra 2012–2013 i USA betyr DTC P1C08 at temperatursensoren i likeretterområdet til DC-DC-omformeren har registrert over 105°C (221°F), mens EV-ECU-en tillot drift av DC-DC-omformeren. Den dokumenterte failsafe-funksjonen stanser utgangen fra DC-DC-omformeren.

KjøringIkke fastslått ennå på grunnlag av bekreftet dokumentasjon.
LadingIkke fastslått ennå på grunnlag av bekreftet dokumentasjon.
ServiceService hos en kvalifisert Mitsubishi-/elbiltekniker er hensiktsmessig fordi den dokumenterte failsafe-funksjonen stanser utgangen fra DC-DC-omformeren, og de oppførte mulige årsakene omfatter forhold ved kjølesystemet, sensoren og EV-ECU-en.
Sikkerhet95%

Kort svar

For Mitsubishi i-MiEV-modeller fra 2012–2013 i USA betyr DTC P1C08 at temperatursensoren i likeretterområdet til DC-DC-omformeren har registrert over 105°C (221°F), mens EV-ECU-en tillot drift av DC-DC-omformeren. Den dokumenterte failsafe-funksjonen stanser utgangen fra DC-DC-omformeren.

Denne siden skiller verifiserte produsent-/myndighetskilder fra støttemateriale. Udokumenterte årsaker, reparasjoner eller sikkerhetskonklusjoner blir ikke gjettet.

Videoguider

Se videoer

Relevante videoer kan spilles av her uten å forlate diagnosesiden.

Ingen tilstrekkelig relevant video som kan bygges inn er foreløpig godkjent for denne diagnosen.

Videoer er støttemateriale og overstyrer aldri OEM- eller myndighetsdokumentasjon.

1. Mitsubishi P1C08 — Betydning

For Mitsubishi i-MiEV-modeller fra 2012–2013 i USA betyr DTC P1C08 at temperatursensoren i likeretterområdet til DC-DC-omformeren har registrert over 105°C (221°F), mens EV-ECU-en tillot drift av DC-DC-omformeren. Den dokumenterte failsafe-funksjonen stanser utgangen fra DC-DC-omformeren.

2. Teknisk forklaring

Bekreftet Mitsubishi-serviceinformasjon identifiserer P1C08 som en DTC for temperaturen i DC-DC-likeretteren. Koden settes når temperatursensoren i likeretterområdet måler over 105°C (221°F), under forutsetning av at EV-ECU-en tillater drift av DC-DC-omformeren. Den dokumenterte reserve-/failsafe-funksjonen stanser utgangen fra DC-DC-omformeren.

3. Berørt system

DC-DC-omformer / EV-ECU-system for temperaturovervåking og kjøling.

4. Hvor alvorlig er koden?

Ikke fastslått ennå på grunnlag av bekreftet dokumentasjon.

5. P1C08 — Mulige symptomer

  • Utgangen fra DC-DC-omformeren stanses når den dokumenterte failsafe-funksjonen er aktiv.

6. P1C08 — Mulige årsaker

  • Feil på EV-ECU-en.
  • For lite kjølevæske.
  • Vannpumpesvikt.
  • Feil på radiatorviften.
  • Temperatursensor i DC-DC-omformeren: Dokumentasjonen som er lagt ved, er avkuttet før hele den oppgitte betingelsen eller diagnosen er gjengitt.

7. P1C08 — Kan jeg kjøre?

Ikke fastslått ennå på grunnlag av bekreftet dokumentasjon.

8. P1C08 — Kan jeg lade?

Ikke fastslått ennå på grunnlag av bekreftet dokumentasjon.

9. Trygge tiltak

  • Ikke utfør reparasjonsarbeid på høyspenningssystemet.
  • Få bilen diagnostisert med Mitsubishis serviceinformasjon eller av en kvalifisert elbilverkstedstekniker.

10. P1C08 — Feilsøking

  1. Bekreft koden og diagnostiser den ved hjelp av feilsøkings- og inspeksjonsprosedyrene fra Mitsubishi som det henvises til i TSB-20-54-003.
  2. Den bekreftede kilden instruerer teknikere om å bruke servicepunktene og prosedyrene for feilsøking/inspeksjon ved periodiske feil.

11. Når bør service kontaktes?

Service hos en kvalifisert Mitsubishi-/elbiltekniker er hensiktsmessig fordi den dokumenterte failsafe-funksjonen stanser utgangen fra DC-DC-omformeren, og de oppførte mulige årsakene omfatter forhold ved kjølesystemet, sensoren og EV-ECU-en.

12. Hva verkstedet kan kontrollere

  • Kontroller de dokumenterte mulige årsakene: EV-ECU, kjølevæskenivå, vannpumpe, radiatorvifte og kretsen/komponenten til temperatursensoren i DC-DC-omformeren, der dette er aktuelt i henhold til produsentens prosedyre.
  • Kontroller om kriteriet for å sette P1C08 — temperatur i likeretterområdet over 105°C (221°F) — er oppfylt, i samsvar med produsentens diagnoseprosedyrer.

13. P1C08 — Mulig reparasjon eller løsning

  • Ikke fastslått ennå på grunnlag av bekreftet dokumentasjon. Det oppgitte TSB-utdraget identifiserer diagnostiske årsaker, men fastslår ikke en bestemt reparasjon.

14. Berørte kjøretøy

Ikke fastslått av verifisert dokumentasjon ennå.

15. Relaterte TSB-er / servicebulletiner

  • Mitsubishi TSB-20-54-003, publisert 22. april 2020; NHTSA-produsentmelding, PDF 10175779. Den dokumenterer kriteriene for å sette P1C08, grenseverdien på 105°C (221°F), stans av DC-DC-utgangen og de oppførte sannsynlige årsakene.

16. Tilbakekallingsinformasjon

  • Ikke fastslått ennå på grunnlag av bekreftet dokumentasjon.

17. Offisiell produsentinformasjon

Offisiell kilde: Mitsubishi-produsentmelding publisert av NHTSA, TSB-20-54-003: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10175779-9999.pdf

19. P1C08 — Vanlige spørsmål

Hva betyr P1C08 på en Mitsubishi i-MiEV?

For den bekreftede anvendeligheten på amerikanske i-MiEV-modeller fra 2012–2013 er P1C08 en DTC for temperaturen i DC-DC-likeretteren. Koden settes når temperatursensoren i likeretterområdet måler over 105°C (221°F), mens EV-ECU-en har aktivert driften av DC-DC-omformeren.

Hva skjer når P1C08 settes?

Den dokumenterte failsafe-funksjonen stanser utgangen fra DC-DC-omformeren.

Hva kan forårsake P1C08?

Den oppgitte offisielle TSB-en lister feil på EV-ECU-en, for lite kjølevæske, vannpumpesvikt og feil på radiatorviften. Kildeutdraget begynner også å liste temperatursensoren for DC-DC-omformeren, men dokumentasjonen som er lagt ved, er avkuttet før hele utsagnet er gjengitt.

20. Kilder og verifisering

Mitsubishi P1C08: For Mitsubishi i-MiEV-modeller fra…