Mitsubishi P1C08
Sur les Mitsubishi i-MiEV américaines des années-modèles 2012–2013, le code défaut P1C08 indique que le capteur de température de la zone de redressement du convertisseur DC-DC a détecté une température supérieure à 105°C (221°F) alors que l’EV-ECU autorisait le fonctionnement du convertisseur DC-DC. La fonction de sécurité documentée arrête la sortie du convertisseur DC-DC.
RĂ©ponse rapide
Sur les Mitsubishi i-MiEV américaines des années-modèles 2012–2013, le code défaut P1C08 indique que le capteur de température de la zone de redressement du convertisseur DC-DC a détecté une température supérieure à 105°C (221°F) alors que l’EV-ECU autorisait le fonctionnement du convertisseur DC-DC. La fonction de sécurité documentée arrête la sortie du convertisseur DC-DC.
Cette page distingue les preuves vérifiées des constructeurs/régulateurs des documents d’appui. Les causes, réparations ou conclusions de sécurité non étayées ne sont pas inventées.
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1. Mitsubishi P1C08 — Signification
Sur les Mitsubishi i-MiEV américaines des années-modèles 2012–2013, le code défaut P1C08 indique que le capteur de température de la zone de redressement du convertisseur DC-DC a détecté une température supérieure à 105°C (221°F) alors que l’EV-ECU autorisait le fonctionnement du convertisseur DC-DC. La fonction de sécurité documentée arrête la sortie du convertisseur DC-DC.
2. Explication technique
La documentation d’entretien Mitsubishi vérifiée identifie P1C08 comme un code défaut de température du redresseur DC-DC. Il est déclenché lorsque le capteur de température de la zone de redressement dépasse 105°C (221°F), à condition que l’EV-ECU autorise le fonctionnement du convertisseur DC-DC. La fonction de secours/de sécurité documentée consiste à arrêter la sortie du convertisseur DC-DC.
3. Système concerné
Convertisseur DC-DC / système de surveillance thermique et de refroidissement associé à l’EV-ECU.
4. Gravité du code
Non établi à ce jour par des éléments vérifiés.
5. P1C08 — Symptômes possibles
- La sortie du convertisseur DC-DC est arrêtée lorsque la fonction de sécurité documentée est active.
6. P1C08 — Causes possibles
- Défaillance de l’EV-ECU.
- Quantité de liquide de refroidissement insuffisante.
- DĂ©faillance de la pompe Ă eau.
- DĂ©faillance du ventilateur de radiateur.
- Capteur de température du convertisseur DC-DC : les éléments fournis sont tronqués avant la description complète de la condition ou du diagnostic.
7. P1C08 — Puis-je conduire ?
Non établi à ce jour par des éléments vérifiés.
8. P1C08 — Puis-je recharger ?
Non établi à ce jour par des éléments vérifiés.
9. Actions sûres
- N’effectuez pas de réparations sur le système haute tension.
- Faites réaliser un diagnostic à l’aide de la documentation d’entretien Mitsubishi ou par un réparateur qualifié en véhicules électriques.
10. P1C08 — Dépannage
- Vérifiez le code et effectuez le diagnostic conformément aux procédures de dépannage et de contrôle Mitsubishi mentionnées dans le bulletin TSB-20-54-003.
- La source vérifiée demande aux techniciens d’utiliser les points de service de dépannage/inspection et les procédures applicables aux dysfonctionnements intermittents.
11. Quand contacter le service ?
Une intervention par un technicien Mitsubishi/véhicules électriques qualifié est appropriée, car la fonction de sécurité documentée arrête la sortie du convertisseur DC-DC et les causes possibles répertoriées concernent le système de refroidissement, le capteur et l’EV-ECU.
12. ContrĂ´les possibles en atelier
- Vérifiez les causes possibles documentées : EV-ECU, quantité de liquide de refroidissement, pompe à eau, ventilateur de radiateur et circuit/composant du capteur de température du convertisseur DC-DC, selon la procédure du constructeur.
- Vérifiez si le critère de déclenchement de P1C08 — température de la zone de redressement supérieure à 105°C (221°F) — est présent, en suivant les procédures de diagnostic du constructeur.
13. P1C08 — Réparation ou résolution possible
- Non établi à ce jour par des éléments vérifiés. L’extrait fourni du bulletin TSB indique les causes à diagnostiquer, mais ne précise pas de réparation particulière.
14. Véhicules concernés
Pas encore établi par des preuves vérifiées.
15. TSB / bulletins de service associés
- Mitsubishi TSB-20-54-003, publié le April 22, 2020 ; PDF de communication du constructeur NHTSA 10175779. Il documente les conditions de déclenchement de P1C08, le seuil de 105°C (221°F), l’arrêt de la sortie DC-DC et les causes probables répertoriées.
16. Informations de rappel
- Non établi à ce jour par des éléments vérifiés.
17. Informations officielles du constructeur
Source officielle : communication du constructeur Mitsubishi hébergée par la NHTSA, TSB-20-54-003 : https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10175779-9999.pdf
19. P1C08 — Questions fréquentes
Que signifie P1C08 sur une Mitsubishi i-MiEV ?
Pour l’applicabilité vérifiée aux i-MiEV américaines des années-modèles 2012–2013, P1C08 est un code défaut de température du redresseur DC-DC. Il est déclenché lorsque la température mesurée par le capteur de la zone de redressement dépasse 105°C (221°F), alors que l’EV-ECU autorise le fonctionnement du convertisseur DC-DC.
Que se passe-t-il lorsque le code P1C08 est déclenché ?
La fonction de sécurité documentée arrête la sortie du convertisseur DC-DC.
Quelles peuvent ĂŞtre les causes de P1C08 ?
Le bulletin technique officiel fourni mentionne une défaillance de l’EV-ECU, un niveau de liquide de refroidissement insuffisant, une défaillance de la pompe à eau et une défaillance du ventilateur de radiateur. L’extrait de la source commence également à mentionner le capteur de température du convertisseur DC-DC, mais les éléments fournis sont tronqués avant la fin de l’énoncé.