Mitsubishi P102E
P102E est documenté pour la Mitsubishi i-MiEV 2016 (États-Unis) dans une procédure de diagnostic de l’EV-ECU. Les éléments fournis indiquent aux techniciens de rechercher la cause de ce DTC lorsqu’il est enregistré.
RĂ©ponse rapide
P102E est documenté pour la Mitsubishi i-MiEV 2016 (États-Unis) dans une procédure de diagnostic de l’EV-ECU. Les éléments fournis indiquent aux techniciens de rechercher la cause de ce DTC lorsqu’il est enregistré.
Cette page distingue les preuves vérifiées des constructeurs/régulateurs des documents d’appui. Les causes, réparations ou conclusions de sécurité non étayées ne sont pas inventées.
Voir les vidéos
Les vidéos pertinentes peuvent être lues ici sans quitter cette page de diagnostic.
Aucune vidéo intégrable suffisamment pertinente n’a encore été acceptée pour ce diagnostic.
Les vidéos sont des documents d’appui et ne remplacent jamais les preuves OEM ou réglementaires.
1. Mitsubishi P102E — Signification
P102E est documenté pour la Mitsubishi i-MiEV 2016 (États-Unis) dans une procédure de diagnostic de l’EV-ECU. Les éléments fournis indiquent aux techniciens de rechercher la cause de ce DTC lorsqu’il est enregistré.
2. Explication technique
La communication du constructeur vérifiée identifie P102E comme un DTC de l’EV-ECU pris en compte lors du diagnostic de l’unité de moteur électrique et du système de batterie lithium-ion de traction principale. La procédure indique d’utiliser l’outil de diagnostic MB991958 pour vérifier si P1019, P101A, P102E ou P102F est enregistré dans l’EV-ECU. Si l’un de ces codes est enregistré, il faut effectuer le diagnostic correspondant à ce DTC. À l’étape de diagnostic suivante du même document, si ces DTC ne sont pas enregistrés, il faut mesurer la résistance entre la borne positive G-01 du câble de charge EV et la borne positive G-19 du câble de la batterie lithium-ion de traction principale.
3. Système concerné
EV-ECU ; procédure de diagnostic de l’unité de moteur électrique et de la batterie lithium-ion de traction principale.
4. Gravité du code
Cela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés.
5. P102E — Symptômes possibles
Pas encore établi par des preuves vérifiées.
6. P102E — Causes possibles
- La source mentionne une défaillance du câble de charge du chargeur EV (charge rapide).
- La source mentionne une défaillance du chargeur rapide.
7. P102E — Puis-je conduire ?
Cela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés.
8. P102E — Puis-je recharger ?
Cela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés.
9. Actions sûres
- Faire diagnostiquer le véhicule par un réparateur Mitsubishi qualifié pour les véhicules électriques.
- Ne pas tenter soi-même de mesurer la résistance des câbles haute tension ni d’intervenir sur le connecteur de service.
10. P102E — Dépannage
- Une procédure Mitsubishi demande d’utiliser l’outil de diagnostic MB991958 pour vérifier les DTC de l’EV-ECU, notamment P1019, P101A, P102E et P102F.
- Si P102E est enregistré, la procédure demande aux techniciens d’effectuer le diagnostic correspondant à ce DTC.
- Si les DTC indiqués ne sont pas enregistrés, la procédure passe à une mesure de résistance entre la borne positive G-01 du câble de charge EV et la borne positive G-19 du câble de la batterie lithium-ion de traction principale.
- La source avertit que le connecteur de service doit être retiré lors de l’entretien des composants du système haute tension.
11. Quand contacter le service ?
Contacter un réparateur Mitsubishi qualifié pour les véhicules électriques afin de faire diagnostiquer le véhicule. Les travaux de diagnostic haute tension ne doivent pas être effectués par une personne non formée.
12. ContrĂ´les possibles en atelier
- Confirmer l’état des DTC de l’EV-ECU à l’aide de l’outil de diagnostic MB991958.
- Suivre la procédure de diagnostic Mitsubishi applicable à P102E.
- Si le déroulement du diagnostic le prévoit, mesurer la résistance entre la borne positive G-01 du câble de charge EV et la borne positive G-19 du câble de la batterie lithium-ion de traction principale, en appliquant les procédures de sécurité haute tension appropriées.
13. P102E — Réparation ou résolution possible
- Cela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés.
14. Véhicules concernés
Pas encore établi par des preuves vérifiées.
15. TSB / bulletins de service associés
- Mitsubishi TSB-19-54-005, publié par NHTSA sous la référence de communication du constructeur 10158410 le 13 mars 2019. L’extrait fourni inclut P102E dans un déroulement de diagnostic de l’EV-ECU concernant l’unité de moteur électrique et le système de batterie lithium-ion de traction principale.
16. Informations de rappel
Aucun lien avec un rappel n’est établi par des preuves vérifiées.
17. Informations officielles du constructeur
Source officielle : PDF de communication du constructeur NHTSA 10158410, bulletin technique Mitsubishi TSB-19-54-005 : https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
19. P102E — Questions fréquentes
Pour quel véhicule l’applicabilité de P102E est-elle vérifiée ?
Les éléments d’applicabilité fournis identifient la Mitsubishi i-MiEV 2016 aux États-Unis.
La source vérifiée indique-t-elle que P102E signifie que le chargeur rapide ou le câble de charge est défaillant ?
Non. La source mentionne une défaillance du câble de charge rapide et une défaillance du chargeur rapide dans la documentation de diagnostic, mais les éléments fournis n’établissent pas que l’un ou l’autre soit la cause confirmée de P102E.
Peut-on conduire ou recharger le véhicule sans danger avec P102E ?
Cela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés.