Mitsubishi P1A70

1. Mitsubishi P1A70 — Signification

Pour une Mitsubishi i-MiEV 2016 vendue aux États-Unis, le code d’anomalie P1A70 est identifié dans le bulletin Mitsubishi TSB-19-54-005 comme « Température de la batterie CMU07 ».

2. Explication technique

Le bulletin Mitsubishi/NHTSA vérifié regroupe P1A70 avec les codes d’anomalie de température de la batterie lithium-ion de traction des CMU01 à CMU12. P1A70 correspond précisément à la température de la batterie CMU07. Le délai de détection indiqué dans le bulletin est d’environ 3 secondes après la mise sur ON du contacteur du moteur électrique, ou 3 secondes après la condition relative à la batterie lithium-ion de traction décrite dans le bulletin. Les éléments fournis n’établissent ni le seuil exact de détection du défaut, ni l’état du circuit du capteur, ni une définition destinée au consommateur au-delà de « Température de la batterie CMU07 ».

3. Système concerné

Surveillance de la température de la batterie lithium-ion de traction; plus précisément, CMU07, selon le bulletin de service technique vérifié.

4. Gravité du code

Inconnue. Les éléments vérifiés fournis n’attribuent aucun niveau de gravité.

5. P1A70 — Symptômes possibles

• Pas encore établi à partir d’éléments vérifiés.

6. P1A70 — Causes possibles

• Après le contrôle spécifié, la procédure de diagnostic vérifiée dans le bulletin de service technique distingue un cas menant au remplacement du ventilateur de refroidissement d’un cas menant à la réparation du faisceau de câblage.
• Les éléments fournis n’établissent pas une liste complète des causes premières et ne permettent pas de déterminer laquelle de ces situations concerne un véhicule donné.

7. P1A70 — Puis-je conduire ?

Pas encore établi à partir d’éléments vérifiés.

8. P1A70 — Puis-je recharger ?

Pas encore établi à partir d’éléments vérifiés.

9. Actions sûres

• Faites effectuer le diagnostic par un professionnel qualifié en entretien des véhicules électriques Mitsubishi.
• N’essayez pas de réparer vous-même la batterie haute tension, son ventilateur de refroidissement ou le faisceau de câblage.
• Notez le code d’anomalie et tout avertissement affiché au tableau de bord avant le rendez-vous d’entretien.

10. P1A70 — Dépannage

1. Le bulletin Mitsubishi TSB-19-54-005 fournit une procédure de diagnostic pour le code P1A70 et les codes d’anomalie associés à la température de la batterie des CMU.
2. Selon les éléments fournis sur le bulletin, un résultat normal au contrôle auquel il fait référence mène au remplacement du ventilateur de refroidissement de la batterie lithium-ion de traction.
3. Selon les éléments fournis sur le bulletin, un résultat anormal mène à la réparation du faisceau de câblage.
4. La procédure de contrôle précise et les critères de diagnostic complets ne figurent pas dans le résumé des éléments fournis.

11. Quand contacter le service ?

Une intervention est recommandée, car le bulletin vérifié prescrit un résultat de diagnostic qui mène soit au remplacement du ventilateur de refroidissement de la batterie lithium-ion de traction, soit à la réparation du faisceau de câblage. La procédure du bulletin doit être effectuée par un technicien qualifié en entretien des véhicules électriques Mitsubishi.

12. Contrôles possibles en atelier

• Confirmer la présence du code d’anomalie P1A70.
• Suivre la procédure de diagnostic P1A70 décrite dans le bulletin Mitsubishi TSB-19-54-005.
• Effectuer le contrôle auquel le bulletin fait référence afin de déterminer si le résultat est normal ou anormal.
• Si le résultat du contrôle est normal, le bulletin prescrit le remplacement du ventilateur de refroidissement de la batterie lithium-ion de traction.
• Si le résultat du contrôle est anormal, le bulletin prescrit la réparation du faisceau de câblage.

13. P1A70 — Réparation ou résolution possible

• Remplacer le ventilateur de refroidissement de la batterie lithium-ion de traction si le résultat du contrôle spécifié est normal, conformément au bulletin TSB-19-54-005.
• Réparer le faisceau de câblage si le résultat du contrôle spécifié est anormal, conformément au bulletin TSB-19-54-005.
• Les éléments fournis n’établissent ni les numéros de pièces, ni les opérations de main-d’œuvre, ni si l’une ou l’autre de ces réparations s’applique à chaque cas de P1A70.

14. Véhicules concernés

Pas encore établi par des preuves vérifiées.

15. TSB / bulletins de service associés

• Communication du constructeur hébergée par la NHTSA, PDF 10158410 : bulletin Mitsubishi TSB-19-54-005, publié le 13 mars 2019. Il indique que P1A70 correspond à la température de la batterie CMU07 et présente une branche de diagnostic menant soit au remplacement du ventilateur de refroidissement de la batterie lithium-ion de traction, soit à la réparation du faisceau de câblage.

16. Informations de rappel

• Pas encore établi à partir d’éléments vérifiés.

17. Informations officielles du constructeur

Source officielle vérifiée : communication du constructeur Mitsubishi hébergée par la NHTSA, TSB-19-54-005 (MC-10158410), publiée le 2019-03-13 : https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf

• NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10158410: TSB-19-54-005

18. Codes d’erreur associés

Les relations avec d’autres codes ne sont pas encore vérifiées pour ce diagnostic.

19. P1A70 — Questions fréquentes

20. Sources et vérification

• NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10158410: TSB-19-54-005 · 2019