Mitsubishi P1A70
For en 2016 Mitsubishi i-MiEV i USA identifiseres DTC P1A70 i Mitsubishi TSB-19-54-005 som «CMU07 batteritemperatur».
Kort svar
For en 2016 Mitsubishi i-MiEV i USA identifiseres DTC P1A70 i Mitsubishi TSB-19-54-005 som «CMU07 batteritemperatur».
Denne siden skiller verifiserte produsent-/myndighetskilder fra støttemateriale. Udokumenterte årsaker, reparasjoner eller sikkerhetskonklusjoner blir ikke gjettet.
Se videoer
Relevante videoer kan spilles av her uten å forlate diagnosesiden.
Ingen tilstrekkelig relevant video som kan bygges inn er foreløpig godkjent for denne diagnosen.
Videoer er støttemateriale og overstyrer aldri OEM- eller myndighetsdokumentasjon.
1. Mitsubishi P1A70 — Betydning
For en 2016 Mitsubishi i-MiEV i USA identifiseres DTC P1A70 i Mitsubishi TSB-19-54-005 som «CMU07 batteritemperatur».
2. Teknisk forklaring
Den bekreftede Mitsubishi/NHTSA-bulletinen grupperer P1A70 med DTC-er for temperatur i hoveddriftsbatteriet for litiumionbatteriet, for CMU01 til CMU12. P1A70 tilsvarer spesifikt CMU07 batteritemperatur. Tidspunktene for registrering av feil som er oppført i bulletinen, omfatter omtrent 3 sekunder etter at bryteren for den elektriske motoren er slått PÅ, eller 3 sekunder etter tilstanden knyttet til hoveddriftsbatteriet for litiumionbatteriet som er beskrevet i bulletinen. Dokumentasjonen som er oppgitt, fastslår ikke den nøyaktige feilgrensen, tilstanden i sensorkretsen eller en forbrukerrettet forklaring utover CMU07 batteritemperatur.
3. Berørt system
Temperaturovervåking av hoveddriftsbatteriet for litiumionbatteriet, nærmere bestemt CMU07, basert på den bekreftede TSB-en.
4. Hvor alvorlig er koden?
Ukjent. Den oppgitte, bekreftede dokumentasjonen angir ikke et alvorlighetsnivå.
5. P1A70 — Mulige symptomer
- Ikke fastslått ennå på grunnlag av bekreftet dokumentasjon.
6. P1A70 — Mulige årsaker
- Den bekreftede diagnoseprosedyren i TSB-en skiller mellom utskifting av kjøleviften og reparasjon av ledningsnettet, basert på resultatet av den angitte kontrollen.
- Dokumentasjonen som er oppgitt, fastslår ikke en fullstendig liste over grunnårsaker eller hvilken tilstand som gjelder for et bestemt kjøretøy.
7. P1A70 — Kan jeg kjøre?
Ikke fastslått ennå på grunnlag av bekreftet dokumentasjon.
8. P1A70 — Kan jeg lade?
Ikke fastslått ennå på grunnlag av bekreftet dokumentasjon.
9. Trygge tiltak
- Bestill diagnose hos et kvalifisert Mitsubishi EV-verksted.
- Ikke forsøk å reparere høyvoltsbatteriet, batteriets kjølevifte eller ledningsnettet selv.
- Noter DTC-en og eventuelle varsler i instrumentpanelet før verkstedbesøket.
10. P1A70 — Feilsøking
- Mitsubishi TSB-19-54-005 beskriver en diagnoseprosedyre for P1A70 og relaterte DTC-er for CMU-batteritemperatur.
- Ifølge dokumentasjonen fra bulletinen som er oppgitt, medfører et normalt resultat av den omtalte kontrollen at kjøleviften i hoveddriftsbatteriet for litiumionbatteriet skal skiftes ut.
- Ifølge dokumentasjonen fra bulletinen som er oppgitt, medfører et resultat som ikke er normalt, at ledningsnettet skal repareres.
- Den konkrete kontrollprosedyren og de fullstendige diagnosekriteriene er ikke inkludert i sammendraget av dokumentasjonen som er oppgitt.
11. Når bør service kontaktes?
Service anbefales fordi den bekreftede bulletinen angir at diagnosen skal føre til enten utskifting av kjøleviften i hoveddriftsbatteriet for litiumionbatteriet eller reparasjon av ledningsnettet. En kvalifisert Mitsubishi EV-tekniker bør utføre prosedyren i bulletinen.
12. Hva verkstedet kan kontrollere
- Bekreft at DTC P1A70 er til stede.
- Følg diagnoseprosedyren for P1A70 i Mitsubishi TSB-19-54-005.
- Utfør kontrollen som omtales i bulletinen, for å fastslå om resultatet er normalt eller ikke normalt.
- Hvis kontrollresultatet er normalt, angir bulletinen at kjøleviften i hoveddriftsbatteriet for litiumionbatteriet skal skiftes ut.
- Hvis kontrollresultatet ikke er normalt, angir bulletinen at ledningsnettet skal repareres.
13. P1A70 — Mulig reparasjon eller løsning
- Skift ut kjøleviften i hoveddriftsbatteriet for litiumionbatteriet når resultatet av den angitte kontrollen er normalt, slik TSB-19-54-005 angir.
- Reparer ledningsnettet når resultatet av den angitte kontrollen ikke er normalt, slik TSB-19-54-005 angir.
- Dokumentasjonen som er oppgitt, fastslår ikke delenummer, arbeidsoperasjoner eller om en av reparasjonene vil være aktuell ved alle tilfeller av P1A70.
14. Berørte kjøretøy
Ikke fastslått av verifisert dokumentasjon ennå.
15. Relaterte TSB-er / servicebulletiner
- PDF med produsentmelding fra NHTSA 10158410: Mitsubishi TSB-19-54-005, publisert March 13, 2019. Den oppgir P1A70 som CMU07 batteritemperatur og beskriver en diagnosegren som fører til enten utskifting av kjøleviften i hoveddriftsbatteriet for litiumionbatteriet eller reparasjon av ledningsnettet.
16. Tilbakekallingsinformasjon
- Ikke fastslått ennå på grunnlag av bekreftet dokumentasjon.
17. Offisiell produsentinformasjon
Bekreftet offisiell kilde: Mitsubishi-produsentmelding hos NHTSA, TSB-19-54-005 (MC-10158410), publisert 2019-03-13: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
19. P1A70 — Vanlige spørsmål
Hva betyr Mitsubishi P1A70?
For den bekreftede anvendelsen identifiserer Mitsubishi TSB-19-54-005 P1A70 som «CMU07 batteritemperatur».
Hvilket kjøretøy er bekreftet for denne kodeinformasjonen?
Dokumentasjonen for anvendelighet som er oppgitt, identifiserer 2016 Mitsubishi i-MiEV i USA.
Hvilken reparasjon angir bulletinen?
Bulletinen angir at hoveddriftsbatteriets kjølevifte for litiumionbatteriet skal skiftes ut hvis resultatet av den omtalte kontrollen er normalt, eller at ledningsnettet skal repareres hvis resultatet ikke er normalt.
Er det trygt å kjøre eller lade med P1A70?
Ikke fastslått ennå på grunnlag av bekreftet dokumentasjon.