Mitsubishi P1AFB
Pour les Mitsubishi i-MiEV vendues aux États-Unis dont l’applicabilité est confirmée (2012, 2014 et 2016), les éléments de diagnostic du constructeur fournis prescrivent le remplacement de l’EV-ECU si le DTC P1AFB reste mémorisé/présent à l’étape de diagnostic indiquée, puis l’effacement du DTC et une nouvelle vérification après recharge rapide.
RĂ©ponse rapide
Pour les Mitsubishi i-MiEV vendues aux États-Unis dont l’applicabilité est confirmée (2012, 2014 et 2016), les éléments de diagnostic du constructeur fournis prescrivent le remplacement de l’EV-ECU si le DTC P1AFB reste mémorisé/présent à l’étape de diagnostic indiquée, puis l’effacement du DTC et une nouvelle vérification après recharge rapide.
Cette page distingue les preuves vérifiées des constructeurs/régulateurs des documents d’appui. Les causes, réparations ou conclusions de sécurité non étayées ne sont pas inventées.
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1. Mitsubishi P1AFB — Signification
Pour les Mitsubishi i-MiEV vendues aux États-Unis dont l’applicabilité est confirmée (2012, 2014 et 2016), les éléments de diagnostic du constructeur fournis prescrivent le remplacement de l’EV-ECU si le DTC P1AFB reste mémorisé/présent à l’étape de diagnostic indiquée, puis l’effacement du DTC et une nouvelle vérification après recharge rapide.
2. Explication technique
Les éléments fournis ne donnent pas de définition du défaut P1AFB en langage courant. Ils décrivent une décision de diagnostic : si P1AFB est mémorisé/présent à l’étape indiquée, remplacer l’EV-ECU puis effectuer une vérification de confirmation. Pour cette vérification, la procédure demande d’effacer le DTC, de brancher le connecteur/pistolet de recharge rapide pour recharger complètement la batterie, puis de vérifier si P1AFB réapparaît. S’il réapparaît, la procédure prescrit de revenir à l’étape 1 ; s’il ne réapparaît pas, le diagnostic est terminé.
3. Système concerné
EV-ECU. Les éléments fournis mentionnent également la recharge rapide et la liaison de communication CAN locale, mais n’établissent pas qu’un composant ou sous-système précis est défaillant dans le cas de P1AFB.
4. Gravité du code
Cela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés.
5. P1AFB — Symptômes possibles
Pas encore établi par des preuves vérifiées.
6. P1AFB — Causes possibles
- Les éléments vérifiés n’établissent pas la cause première de P1AFB.
- La procédure du constructeur prévoit le remplacement de l’EV-ECU lorsque P1AFB reste présent au point de décision indiqué.
- Les documents de bulletin fournis indiquent que des problèmes de bus CAN peuvent entraîner la mémorisation/l’enregistrement d’un DTC incorrect, mais l’extrait fourni associe cette mise en garde à la section de diagnostic P1AFC qui suit ; son applicabilité précise à P1AFB n’est pas établie par les éléments fournis.
7. P1AFB — Puis-je conduire ?
Cela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés.
8. P1AFB — Puis-je recharger ?
Cela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés. La procédure de confirmation documentée utilise une connexion de recharge rapide après effacement du DTC, mais il s’agit d’une procédure de diagnostic en atelier et cela ne permet pas d’établir si la recharge normale est sûre ou non.
9. Actions sûres
- Faire diagnostiquer le code P1AFB mémorisé par un réparateur Mitsubishi qualifié pour les véhicules électriques, conformément à la procédure du constructeur.
- Noter si le code est mémorisé/présent et s’il réapparaît après la procédure de confirmation documentée.
- Ne pas tenter de remplacer l’EV-ECU ni d’intervenir sur le système haute tension sans l’assistance d’un réparateur qualifié pour les véhicules électriques.
10. P1AFB — Dépannage
- Les éléments fournis mentionnent une étape 1 antérieure, mais son contenu n’est pas fourni ; il ne peut pas être reconstitué à partir des documents disponibles.
- Au point de décision indiqué, vérifier si P1AFB est mémorisé/présent dans l’EV-ECU.
- Si P1AFB est mémorisé/présent à ce stade, la procédure du constructeur prescrit le remplacement de l’EV-ECU.
- Après le remplacement, effacer le DTC.
- Brancher le connecteur/pistolet de recharge rapide et recharger complètement la batterie, conformément à la procédure fournie.
- Vérifier si P1AFB est de nouveau mémorisé/présent.
- Si P1AFB réapparaît, revenir à l’étape 1 de la procédure de diagnostic du constructeur. S’il ne réapparaît pas, la procédure indique que le diagnostic est terminé.
11. Quand contacter le service ?
Il est approprié de faire appel à un réparateur, car la procédure vérifiée peut nécessiter le remplacement de l’EV-ECU et renvoie à une séquence de diagnostic du constructeur dont les étapes précédentes ne figurent pas dans les éléments fournis.
12. ContrĂ´les possibles en atelier
- Vérifier l’état de P1AFB dans l’EV-ECU à l’étape de diagnostic correspondante du constructeur.
- Suivre la procédure de diagnostic Mitsubishi applicable, y compris les éventuelles vérifications préalables de l’étape 1 qui ne figurent pas dans l’extrait fourni.
- Si P1AFB reste présent au point de décision indiqué, remplacer l’EV-ECU conformément aux instructions de la procédure du constructeur.
- Effacer le DTC après le remplacement.
- Effectuer la vérification de confirmation par recharge rapide documentée et déterminer si P1AFB réapparaît.
13. P1AFB — Réparation ou résolution possible
- Résolution prescrite par le constructeur et vérifiée au point de décision indiqué : remplacer l’EV-ECU si P1AFB est mémorisé/présent.
- Après le remplacement de l’EV-ECU, effacer le DTC et effectuer la nouvelle vérification prescrite après recharge rapide.
- Si P1AFB ne réapparaît pas après cette vérification, la procédure fournie indique que le diagnostic est terminé.
- Si P1AFB réapparaît, la procédure fournie prescrit de revenir à l’étape 1.
14. Véhicules concernés
Pas encore établi par des preuves vérifiées.
15. TSB / bulletins de service associés
- Mitsubishi TSB-19-54-003, publié le 13 mars 2019 ; disponible auprès de la NHTSA sous la référence Manufacturer Communication MC-10158408 : https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158408-9999.pdf
- Mitsubishi TSB-19-54-004, publié le 13 mars 2019 ; disponible auprès de la NHTSA sous la référence Manufacturer Communication MC-10158409 : https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158409-9999.pdf
- Mitsubishi TSB-19-54-005, publié le 13 mars 2019 ; disponible auprès de la NHTSA sous la référence Manufacturer Communication MC-10158410 : https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
16. Informations de rappel
Aucun lien avec un rappel n’est établi par des preuves vérifiées.
17. Informations officielles du constructeur
Applicabilité vérifiée : Mitsubishi i-MiEV vendues aux États-Unis des années-modèles 2012, 2014 et 2016. Les communications officielles du constructeur hébergées par la NHTSA et fournies documentent les instructions de diagnostic résumées sur cette page. Les éléments fournis n’établissent aucune information relative à un rappel.
19. P1AFB — Questions fréquentes
Que signifie P1AFB ?
Cela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés. Les documents fournis décrivent une action de diagnostic pour P1AFB, plutôt qu’une définition du défaut en langage courant.
P1AFB nécessite-t-il le remplacement de l’EV-ECU ?
La procédure du constructeur prescrit le remplacement de l’EV-ECU si P1AFB est mémorisé/présent au point de décision de diagnostic indiqué. Elle n’établit pas que chaque première apparition de P1AFB nécessite automatiquement un remplacement sans effectuer les étapes de diagnostic précédentes.
Que se passe-t-il après le remplacement de l’EV-ECU ?
La procédure fournie demande d’effacer le DTC, de brancher le connecteur/pistolet de recharge rapide pour recharger complètement la batterie, puis de vérifier si P1AFB réapparaît. S’il réapparaît, revenir à l’étape 1 ; s’il ne réapparaît pas, le diagnostic est terminé.
Quels véhicules sont confirmés comme concernés ?
Les éléments fournis sur l’applicabilité confirment les Mitsubishi i-MiEV vendues aux États-Unis des années-modèles 2012, 2014 et 2016.
Puis-je conduire ou recharger avec le code P1AFB ?
Cela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés.