Mitsubishi P1C13
P1C13 est un code d’anomalie Mitsubishi i-MiEV indiquant une anomalie du module de conversion A/N du convertisseur CC-CC. Les informations vérifiées du TSB indiquent que, lorsque ce code est confirmé, la sortie du convertisseur CC-CC est arrêtée.
RĂ©ponse rapide
P1C13 est un code d’anomalie Mitsubishi i-MiEV indiquant une anomalie du module de conversion A/N du convertisseur CC-CC. Les informations vérifiées du TSB indiquent que, lorsque ce code est confirmé, la sortie du convertisseur CC-CC est arrêtée.
Cette page distingue les preuves vérifiées des constructeurs/régulateurs des documents d’appui. Les causes, réparations ou conclusions de sécurité non étayées ne sont pas inventées.
Voir les vidéos
Les vidéos pertinentes peuvent être lues ici sans quitter cette page de diagnostic.
Aucune vidéo intégrable suffisamment pertinente n’a encore été acceptée pour ce diagnostic.
Les vidéos sont des documents d’appui et ne remplacent jamais les preuves OEM ou réglementaires.
1. Mitsubishi P1C13 — Signification
P1C13 est un code d’anomalie Mitsubishi i-MiEV indiquant une anomalie du module de conversion A/N du convertisseur CC-CC. Les informations vérifiées du TSB indiquent que, lorsque ce code est confirmé, la sortie du convertisseur CC-CC est arrêtée.
2. Explication technique
La condition de jugement vérifiée est que l’EV-ECU autorise le fonctionnement du convertisseur CC-CC. Le DTC est enregistré lorsque le module de conversion A/N est détecté comme anormal, notamment en cas de dépassement du délai de conversion du module de conversion A/N. Les informations fournies n’établissent pas d’autres causes de diagnostic au-delà de cette description.
3. Système concerné
Convertisseur CC-CC / ensemble chargeur embarqué-convertisseur CC-CC et surveillance par l’EV-ECU.
4. Gravité du code
Non établi à ce jour par des informations vérifiées. Toutefois, l’action de sécurité vérifiée consiste à arrêter la sortie du convertisseur CC-CC.
5. P1C13 — Symptômes possibles
- La sortie du convertisseur CC-CC est arrêtée lorsque P1C13 est enregistré.
6. P1C13 — Causes possibles
- Une anomalie du module de conversion A/N est détectée, notamment un dépassement du délai de conversion dans ce module.
- Le TSB fourni prescrit le remplacement du chargeur embarqué/convertisseur CC-CC si le DTC est confirmé après sa procédure de contrôle.
- Les autres causes ne sont pas établies à ce jour par des informations vérifiées.
7. P1C13 — Puis-je conduire ?
Non établi à ce jour par des informations vérifiées.
8. P1C13 — Puis-je recharger ?
Non établi à ce jour par des informations vérifiées.
9. Actions sûres
- Faire diagnostiquer le véhicule par un atelier Mitsubishi qualifié pour les véhicules électriques.
- Ne pas tenter de réparer ni de démonter des composants haute tension.
- Utiliser la procédure de diagnostic Mitsubishi applicable pour déterminer si P1C13 est toujours enregistré.
10. P1C13 — Dépannage
- La procédure du TSB fourni vérifie si le DTC est enregistré après une étape de fonctionnement temporaire.
- Si P1C13 est enregistré, le TSB prescrit le remplacement du chargeur embarqué/convertisseur CC-CC.
- Si P1C13 n’est pas enregistré, le TSB considère qu’il s’agit d’un dysfonctionnement intermittent et renvoie aux procédures Mitsubishi de diagnostic des dysfonctionnements intermittents.
11. Quand contacter le service ?
Une intervention est indiquée, car le TSB Mitsubishi applicable prescrit le remplacement du chargeur embarqué/convertisseur CC-CC lorsque la présence de P1C13 est confirmée. Le diagnostic et la réparation doivent être effectués par un technicien qualifié pour les véhicules électriques.
12. ContrĂ´les possibles en atelier
- Vérifier si P1C13 est actuellement enregistré en suivant la procédure Mitsubishi applicable.
- Suivre le TSB-20-54-003, y compris la procédure de dépose et de pose du chargeur embarqué à laquelle il renvoie, lorsque son remplacement est indiqué.
- Si le code ne réapparaît pas, suivre les consignes Mitsubishi citées pour le diagnostic des dysfonctionnements intermittents.
13. P1C13 — Réparation ou résolution possible
- Si la présence de P1C13 est confirmée au cours de la procédure du TSB, remplacer le chargeur embarqué/convertisseur CC-CC.
- Si P1C13 n’est pas enregistré au cours de la procédure, traiter le cas comme un dysfonctionnement intermittent conformément aux consignes Mitsubishi citées.
14. Véhicules concernés
Pas encore établi par des preuves vérifiées.
15. TSB / bulletins de service associés
- Mitsubishi TSB-20-54-003, publié le 22 avril 2020 ; communication du constructeur NHTSA MC-10175779-9999. Il comprend la procédure de diagnostic P1C13 et prescrit le remplacement du chargeur embarqué/convertisseur CC-CC lorsque la présence du DTC est confirmée.
16. Informations de rappel
- Non établi à ce jour par des informations vérifiées.
17. Informations officielles du constructeur
Source vérifiée : communication du constructeur Mitsubishi hébergée par la NHTSA, TSB-20-54-003 : https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10175779-9999.pdf
19. P1C13 — Questions fréquentes
Que signifie P1C13 ?
Cela indique que le module de conversion A/N du convertisseur CC-CC a été détecté comme anormal, notamment en cas de dépassement du délai de conversion A/N.
Que se passe-t-il lorsque P1C13 est enregistré ?
La fonction de sécurité vérifiée arrête la sortie du convertisseur CC-CC.
Quelle réparation Mitsubishi préconise-t-il ?
Selon la procédure du TSB fourni, si la présence de P1C13 est confirmée, remplacer le chargeur embarqué/convertisseur CC-CC. Si le code n’est pas présent, Mitsubishi identifie un dysfonctionnement intermittent et renvoie à ses consignes de diagnostic des dysfonctionnements intermittents.
Quels véhicules sont couverts par les informations fournies ?
Les véhicules concernés, selon les informations vérifiées, sont les Mitsubishi i-MiEV 2012–2013 du marché américain.