Mitsubishi P1D27
Pour les Mitsubishi i-MiEV vendues aux États-Unis et des années-modèles 2012–2013, des éléments vérifiés associent le DTC P1D27 à une condition de température du chargeur embarqué : la température du capteur de température de la bobine de la zone de redressement dépasse 110°C (230°F). La mesure de sécurité documentée consiste à interrompre la charge.
RĂ©ponse rapide
Pour les Mitsubishi i-MiEV vendues aux États-Unis et des années-modèles 2012–2013, des éléments vérifiés associent le DTC P1D27 à une condition de température du chargeur embarqué : la température du capteur de température de la bobine de la zone de redressement dépasse 110°C (230°F). La mesure de sécurité documentée consiste à interrompre la charge.
Cette page distingue les preuves vérifiées des constructeurs/régulateurs des documents d’appui. Les causes, réparations ou conclusions de sécurité non étayées ne sont pas inventées.
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1. Mitsubishi P1D27 — Signification
Pour les Mitsubishi i-MiEV vendues aux États-Unis et des années-modèles 2012–2013, des éléments vérifiés associent le DTC P1D27 à une condition de température du chargeur embarqué : la température du capteur de température de la bobine de la zone de redressement dépasse 110°C (230°F). La mesure de sécurité documentée consiste à interrompre la charge.
2. Explication technique
La communication Mitsubishi publiée par la NHTSA et fournie, TSB-20-54-003, identifie le code P1D27 dans le cadre des conditions de diagnostic du chargeur embarqué. Le DTC est enregistré pendant que l’EV-ECU autorise la charge lorsque la température du capteur de température de la bobine de la zone de redressement dépasse 110°C (230°F). L’extrait de la source indique également que la charge est interrompue comme fonction de sécurité/de secours.
3. Système concerné
Système de charge embarqué, notamment la condition de détection de la température de la bobine de la zone de redressement et l’autorisation de charge par l’EV-ECU.
4. Gravité du code
Inconnue. Les éléments vérifiés établissent que la charge s’interrompt, mais ne fournissent pas d’évaluation de la gravité.
5. P1D27 — Symptômes possibles
- La charge s’interrompt.
- Le code P1D27 peut être enregistré alors que l’EV-ECU autorise la charge par le chargeur embarqué.
6. P1D27 — Causes possibles
- La source vérifiée établit qu’une valeur supérieure à 110°C (230°F) relevée par le capteur de température de la bobine de la zone de redressement constitue le critère de déclenchement du DTC.
- L’extrait fourni est tronqué après l’énumération des causes probables ; les autres causes ne sont pas encore établies par des éléments vérifiés.
7. P1D27 — Puis-je conduire ?
Cela n’est pas encore établi par des éléments vérifiés.
8. P1D27 — Puis-je recharger ?
Non, tant que la fonction de sécurité documentée est active : la source vérifiée indique que la charge est interrompue.
9. Actions sûres
- Cessez toute tentative de charge si celle-ci s’est interrompue et faites effectuer un diagnostic par un spécialiste qualifié des véhicules électriques Mitsubishi.
- Utilisez le bulletin de service technique Mitsubishi publié par la NHTSA comme référence pour le diagnostic.
- Ne tentez pas d’intervenir sur le système haute tension ou le chargeur embarqué sans avoir suivi une formation qualifiante en entretien des véhicules électriques.
10. P1D27 — Dépannage
- Confirmez le DTC enregistré à l’aide d’un équipement de diagnostic approprié.
- Consultez les informations de diagnostic relatives à la température du chargeur embarqué dans le bulletin Mitsubishi TSB-20-54-003.
- Les étapes de diagnostic supplémentaires ne sont pas encore établies par les éléments vérifiés fournis.
11. Quand contacter le service ?
Contactez un réparateur qualifié de véhicules électriques Mitsubishi si le code P1D27 est présent ou si la charge s’interrompt.
12. ContrĂ´les possibles en atelier
- Vérifiez le code P1D27 à l’aide d’un équipement de diagnostic approprié.
- Évaluez l’état documenté du capteur de température de la bobine de la zone de redressement conformément au bulletin Mitsubishi TSB-20-54-003.
- Les autres contrôles d’entretien ne sont pas encore établis par des éléments vérifiés.
13. P1D27 — Réparation ou résolution possible
- Aucune réparation précise n’est encore établie par les éléments vérifiés fournis.
14. Véhicules concernés
Pas encore établi par des preuves vérifiées.
15. TSB / bulletins de service associés
- Mitsubishi TSB-20-54-003, publié par la NHTSA sous la référence de document PDF de communication du constructeur 10175779 le 22 avril 2020. Les éléments fournis identifient le code P1D27 et indiquent que la charge s’interrompt lorsque la température du capteur de température de la bobine de la zone de redressement dépasse 110°C (230°F).
16. Informations de rappel
- Aucune information sur un rappel n’est établie par les éléments vérifiés fournis.
17. Informations officielles du constructeur
Document PDF de communication du constructeur NHTSA 10175779 : Mitsubishi TSB-20-54-003 — https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10175779-9999.pdf
19. P1D27 — Questions fréquentes
Que signifie le code P1D27 sur une Mitsubishi i-MiEV ?
Pour l’application au véhicule concerné, des éléments vérifiés indiquent que le code P1D27 est identifié lorsque la température du capteur de température de la bobine de la zone de redressement du chargeur embarqué dépasse 110°C (230°F).
Que se passe-t-il lorsque le code P1D27 apparaît ?
La fonction de sécurité/de secours documentée consiste à interrompre la charge.
Puis-je conduire avec le code P1D27 ?
Cela n’est pas encore établi par des éléments vérifiés.
Quels véhicules sont concernés par les éléments fournis ?
Mitsubishi i-MiEV, années-modèles 2012–2013, région des États-Unis.