Mitsubishi P1D27
Per i veicoli Mitsubishi i-MiEV del mercato U.S. degli anni 2012–2013, le evidenze verificate associano il DTC P1D27 a una condizione di temperatura del caricabatterie di bordo: il sensore della temperatura della bobina dell'area di raddrizzamento supera 110°C (230°F). L'azione di sicurezza documentata consiste nell'interruzione della ricarica.
Risposta rapida
Per i veicoli Mitsubishi i-MiEV del mercato U.S. degli anni 2012–2013, le evidenze verificate associano il DTC P1D27 a una condizione di temperatura del caricabatterie di bordo: il sensore della temperatura della bobina dell'area di raddrizzamento supera 110°C (230°F). L'azione di sicurezza documentata consiste nell'interruzione della ricarica.
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1. Mitsubishi P1D27 — Significato
Per i veicoli Mitsubishi i-MiEV del mercato U.S. degli anni 2012–2013, le evidenze verificate associano il DTC P1D27 a una condizione di temperatura del caricabatterie di bordo: il sensore della temperatura della bobina dell'area di raddrizzamento supera 110°C (230°F). L'azione di sicurezza documentata consiste nell'interruzione della ricarica.
2. Spiegazione tecnica
La comunicazione Mitsubishi TSB-20-54-003 pubblicata da NHTSA e fornita identifica il codice P1D27 in determinate condizioni diagnostiche del caricabatterie di bordo. Il DTC viene impostato mentre la ricarica è autorizzata dall'EV-ECU quando il sensore della temperatura della bobina dell'area di raddrizzamento supera 110°C (230°F). L'estratto della fonte indica inoltre che la ricarica viene interrotta come funzione di sicurezza/backup.
3. Sistema interessato
Sistema di ricarica di bordo, incluse la condizione rilevata dal sensore della temperatura della bobina dell'area di raddrizzamento e l'autorizzazione alla ricarica da parte dell'EV-ECU.
4. Gravità del codice
Sconosciuta. Le evidenze verificate attestano che la ricarica si interrompe, ma non forniscono una valutazione della gravità .
5. P1D27 — Sintomi possibili
- La ricarica si interrompe.
- Il codice P1D27 può essere memorizzato mentre la ricarica è autorizzata dall'EV-ECU.
6. P1D27 — Possibili cause
- La fonte verificata stabilisce come criterio di determinazione del DTC una lettura superiore a 110°C (230°F) dal sensore della temperatura della bobina dell'area di raddrizzamento.
- L'estratto fornito è troncato dopo l'elenco delle cause probabili; eventuali cause aggiuntive non sono ancora accertate sulla base di evidenze verificate.
7. P1D27 — Posso guidare?
Non ancora accertato sulla base di evidenze verificate.
8. P1D27 — Posso ricaricare?
No, quando è attiva la funzione di sicurezza documentata: la fonte verificata indica che la ricarica viene interrotta.
9. Azioni sicure
- Se la ricarica si è interrotta, non tentare di riprenderla e rivolgersi a un tecnico qualificato per una diagnosi EV Mitsubishi.
- Utilizzare il TSB Mitsubishi pubblicato da NHTSA come riferimento per la diagnosi.
- Non tentare procedure di riparazione del sistema ad alta tensione o del caricabatterie di bordo senza una formazione qualificata nell'assistenza EV.
10. P1D27 — Risoluzione dei problemi
- Confermare il DTC memorizzato con apparecchiature diagnostiche adeguate.
- Consultare le informazioni diagnostiche relative alla temperatura del caricabatterie di bordo nel TSB Mitsubishi TSB-20-54-003.
- Ulteriori procedure di diagnosi non sono ancora accertate sulla base delle evidenze verificate fornite.
11. Quando contattare l’assistenza?
Se è presente il codice P1D27 o la ricarica si interrompe, contattare un centro di assistenza qualificato per veicoli EV Mitsubishi.
12. Cosa può controllare il centro assistenza
- Controllare il codice P1D27 con apparecchiature diagnostiche adeguate.
- Valutare le condizioni del sensore della temperatura della bobina dell'area di raddrizzamento secondo il TSB Mitsubishi TSB-20-54-003.
- Eventuali ulteriori controlli di servizio non sono ancora accertati sulla base di evidenze verificate.
13. P1D27 — Possibile riparazione o soluzione
- Una soluzione di riparazione specifica non è ancora accertata sulla base delle evidenze verificate fornite.
14. Veicoli interessati
Non ancora stabilito da prove verificate.
15. TSB / bollettini di servizio correlati
- Mitsubishi TSB-20-54-003, pubblicato tramite NHTSA come PDF della comunicazione del costruttore 10175779 il 22 aprile 2020. Le evidenze fornite identificano il codice P1D27 e indicano che la ricarica si interrompe quando il sensore della temperatura della bobina dell'area di raddrizzamento supera 110°C (230°F).
16. Informazioni sui richiami
- Le evidenze verificate fornite non attestano informazioni relative a richiami.
17. Informazioni ufficiali del costruttore
PDF della comunicazione del costruttore NHTSA 10175779: Mitsubishi TSB-20-54-003 — https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10175779-9999.pdf
19. P1D27 — Domande frequenti
Che cosa significa il codice P1D27 sulla Mitsubishi i-MiEV?
Per l'applicazione al veicolo interessata, le evidenze verificate identificano il codice P1D27 quando la temperatura del sensore della bobina dell'area di raddrizzamento del caricabatterie di bordo supera 110°C (230°F).
Che cosa succede quando si verifica il codice P1D27?
La funzione documentata di sicurezza/backup prevede l'interruzione della ricarica.
Posso guidare con il codice P1D27?
Non ancora accertato sulla base di evidenze verificate.
Quali veicoli sono interessati dalle evidenze fornite?
Mitsubishi i-MiEV, anni modello 2012–2013, regione U.S.