Mitsubishi P1D27
Voor in de VS verkochte Mitsubishi i-MiEV-modellen uit 2012–2013 koppelt geverifieerd bewijs DTC P1D27 aan een temperatuurconditie in de boordlader: de temperatuursensor van de spoel in het gelijkrichtgedeelte is warmer dan 110°C (230°F). De gedocumenteerde fail-safe-actie is dat het laden stopt.
Kort antwoord
Voor in de VS verkochte Mitsubishi i-MiEV-modellen uit 2012–2013 koppelt geverifieerd bewijs DTC P1D27 aan een temperatuurconditie in de boordlader: de temperatuursensor van de spoel in het gelijkrichtgedeelte is warmer dan 110°C (230°F). De gedocumenteerde fail-safe-actie is dat het laden stopt.
Deze pagina scheidt geverifieerd bewijs van fabrikant/toezichthouder van ondersteunend materiaal. Niet-onderbouwde oorzaken, reparaties of veiligheidsconclusies worden niet gegokt.
Video’s bekijken
Relevante video’s kunnen hier worden afgespeeld zonder deze diagnosepagina te verlaten.
Voor deze diagnose is nog geen voldoende relevante insluitbare video geaccepteerd.
Video’s zijn ondersteunend materiaal en gaan nooit boven OEM- of toezichthouderbewijs.
1. Mitsubishi P1D27 — Betekenis
Voor in de VS verkochte Mitsubishi i-MiEV-modellen uit 2012–2013 koppelt geverifieerd bewijs DTC P1D27 aan een temperatuurconditie in de boordlader: de temperatuursensor van de spoel in het gelijkrichtgedeelte is warmer dan 110°C (230°F). De gedocumenteerde fail-safe-actie is dat het laden stopt.
2. Technische uitleg
De door NHTSA gepubliceerde Mitsubishi-mededeling TSB-20-54-003 identificeert P1D27 als onderdeel van de diagnosevoorwaarden voor de boordlader. De DTC wordt ingesteld terwijl de EV-ECU toestemming geeft om te laden, wanneer de temperatuursensor van de spoel in het gelijkrichtgedeelte warmer wordt dan 110°C (230°F). Het bronfragment vermeldt ook dat het laden als fail-safe-/reservefunctie wordt gestopt.
3. Betrokken systeem
Laadsysteem aan boord, waaronder de temperatuurbewaking van de spoel in het gelijkrichtgedeelte en de laadvrijgave door de EV-ECU.
4. Ernst van deze code
Onbekend. Het geverifieerde bewijs stelt vast dat het laden stopt, maar geeft geen ernstclassificatie.
5. P1D27 — Mogelijke symptomen
- Het laden stopt.
- P1D27 kan worden opgeslagen terwijl de EV-ECU toestemming geeft om te laden via de boordlader.
6. P1D27 — Mogelijke oorzaken
- De geverifieerde bron stelt een waarde van meer dan 110°C (230°F) van de temperatuursensor van de spoel in het gelijkrichtgedeelte vast als criterium voor de DTC-beoordeling.
- Het aangeleverde fragment is afgebroken na het vermelden van waarschijnlijke oorzaken; eventuele aanvullende oorzaken zijn nog niet vastgesteld op basis van geverifieerd bewijs.
7. P1D27 — Kan ik ermee rijden?
Nog niet vastgesteld op basis van geverifieerd bewijs.
8. P1D27 — Kan ik laden?
Nee, zolang de gedocumenteerde fail-safe-functie actief is: de geverifieerde bron vermeldt dat het laden wordt gestopt.
9. Veilige acties
- Stop met proberen te laden als het laden is gestopt en laat een gekwalificeerde Mitsubishi-specialist een diagnose stellen.
- Gebruik het door NHTSA gepubliceerde Mitsubishi TSB als referentie voor de diagnose.
- Voer geen reparatieprocedures aan het hoogspanningssysteem of de boordlader uit zonder een passende EV-servicetraining.
10. P1D27 — Probleemoplossing
- Bevestig de opgeslagen DTC met geschikte diagnoseapparatuur.
- Raadpleeg de diagnose-informatie over de temperatuur van de boordlader in Mitsubishi TSB-20-54-003.
- Verdere stappen voor het opsporen van storingen zijn nog niet vastgesteld op basis van het aangeleverde geverifieerde bewijs.
11. Wanneer service inschakelen?
Neem contact op met een gekwalificeerde Mitsubishi EV-serviceprovider als P1D27 aanwezig is of het laden stopt.
12. Wat het servicecentrum kan controleren
- Controleer P1D27 met geschikte diagnoseapparatuur.
- Beoordeel de toestand van de gedocumenteerde temperatuursensor van de spoel in het gelijkrichtgedeelte volgens Mitsubishi TSB-20-54-003.
- Eventuele verdere servicecontroles zijn nog niet vastgesteld op basis van geverifieerd bewijs.
13. P1D27 — Mogelijke reparatie of oplossing
- Een specifieke reparatieoplossing is nog niet vastgesteld op basis van het aangeleverde geverifieerde bewijs.
14. Betrokken voertuigen
Nog niet vastgesteld door geverifieerd bewijs.
15. Gerelateerde TSB’s / servicebulletins
- Mitsubishi TSB-20-54-003, op 22 april 2020 gepubliceerd via NHTSA als Manufacturer Communication PDF 10175779. Het aangeleverde bewijs identificeert P1D27 en vermeldt dat het laden stopt wanneer de temperatuursensor van de spoel in het gelijkrichtgedeelte warmer wordt dan 110°C (230°F).
16. Terugroepinformatie
- In het aangeleverde geverifieerde bewijs is geen informatie over terugroepacties vastgesteld.
17. Officiële fabrikantinformatie
NHTSA Manufacturer Communication PDF 10175779: Mitsubishi TSB-20-54-003 — https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10175779-9999.pdf
19. P1D27 — Veelgestelde vragen
Wat betekent Mitsubishi i-MiEV-code P1D27?
Voor de betreffende voertuiguitvoering identificeert geverifieerd bewijs P1D27 wanneer de temperatuursensor van de spoel in het gelijkrichtgedeelte van de boordlader warmer is dan 110°C (230°F).
Wat gebeurt er wanneer P1D27 optreedt?
De gedocumenteerde fail-safe-/reservefunctie houdt in dat het laden wordt gestopt.
Kan ik met P1D27 rijden?
Nog niet vastgesteld op basis van geverifieerd bewijs.
Voor welke voertuigen geldt het aangeleverde bewijs?
Mitsubishi i-MiEV, modeljaren 2012–2013, regio VS.