Mitsubishi P1A40
Per alcuni anni modello Mitsubishi i-MiEV del mercato statunitense, P1A40 è documentato come codice di anomalia del sensore di corrente (alto) della batteria principale di trazione agli ioni di litio. Le prove verificate dei bollettini identificano una condizione anomala della tensione di uscita del sensore di corrente alto.
Risposta rapida
Per alcuni anni modello Mitsubishi i-MiEV del mercato statunitense, P1A40 è documentato come codice di anomalia del sensore di corrente (alto) della batteria principale di trazione agli ioni di litio. Le prove verificate dei bollettini identificano una condizione anomala della tensione di uscita del sensore di corrente alto.
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1. Mitsubishi P1A40 — Significato
Per alcuni anni modello Mitsubishi i-MiEV del mercato statunitense, P1A40 è documentato come codice di anomalia del sensore di corrente (alto) della batteria principale di trazione agli ioni di litio. Le prove verificate dei bollettini identificano una condizione anomala della tensione di uscita del sensore di corrente alto.
2. Spiegazione tecnica
Le prove dei bollettini ufficiali Mitsubishi/NHTSA fornite indicano che P1A40 riguarda il sensore di corrente (alto) della batteria principale di trazione agli ioni di litio. Il criterio di valutazione citato nelle prove è che la tensione di uscita del sensore alto sia inferiore a 0.3 V o superiore a 4.7 V. Le prove descrivono il monitoraggio con l’interruttore del motore elettrico su ON o mentre la batteria principale di trazione agli ioni di litio inizia a caricarsi; un altro estratto del bollettino fornito indica una condizione di controllo a tre secondi dall’accensione o a tre secondi dall’inizio della ricarica. Le prove fornite non definiscono una procedura diagnostica completa né una riparazione specifica a livello di componente.
3. Sistema interessato
Sensore di corrente (alto) della batteria principale di trazione agli ioni di litio, come denominato nelle prove verificate dei bollettini Mitsubishi.
4. Gravità del codice
Non ancora accertato sulla base di prove verificate.
5. P1A40 — Sintomi possibili
- Un codice diagnostico di guasto P1A40 può essere memorizzato nelle condizioni di monitoraggio documentate. Le prove verificate fornite non accertano sintomi osservabili dal conducente.
6. P1A40 — Possibili cause
- Il criterio di valutazione verificato è una tensione di uscita del sensore di corrente (alto) della batteria principale di trazione agli ioni di litio inferiore a 0.3 V o superiore a 4.7 V.
- Le cause specifiche sottostanti non sono ancora accertate sulla base di prove verificate.
7. P1A40 — Posso guidare?
Non ancora accertato sulla base di prove verificate.
8. P1A40 — Posso ricaricare?
Non ancora accertato sulla base di prove verificate.
9. Azioni sicure
- Non tentare di riparare autonomamente la batteria ad alta tensione o il sensore di corrente.
- Richiedere una diagnosi a un centro di assistenza Mitsubishi qualificato per veicoli elettrici, utilizzando le informazioni del costruttore applicabili.
10. P1A40 — Risoluzione dei problemi
- Un tecnico qualificato può confermare se P1A40 è memorizzato e valutarlo utilizzando le informazioni di assistenza Mitsubishi applicabili.
- Le prove fornite indicano che il monitoraggio avviene con l’interruttore del motore elettrico su ON o mentre la batteria principale di trazione agli ioni di litio inizia a caricarsi.
- Le prove fornite indicano che i limiti della tensione di uscita del sensore di corrente alto sono inferiori a 0.3 V o superiori a 4.7 V.
11. Quando contattare l’assistenza?
Contattare un centro di assistenza Mitsubishi qualificato per veicoli elettrici per la diagnosi. Le prove fornite non stabiliscono se sia necessario un intervento immediato.
12. Cosa può controllare il centro assistenza
- Confermare P1A40 con apparecchiatura diagnostica adeguata.
- Valutare l’uscita del sensore di corrente (alto) della batteria principale di trazione agli ioni di litio rispetto alla soglia documentata: inferiore a 0.3 V o superiore a 4.7 V.
- Utilizzare le informazioni di assistenza del costruttore applicabili; le prove fornite non definiscono ulteriori controlli di assistenza.
13. P1A40 — Possibile riparazione o soluzione
- Non ancora accertato sulla base di prove verificate.
14. Veicoli interessati
Non ancora stabilito da prove verificate.
15. TSB / bollettini di servizio correlati
- Mitsubishi TSB-19-54-003, pubblicato il 13 marzo 2019; disponibile tramite il PDF della comunicazione del costruttore NHTSA 10158408: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158408-9999.pdf
- Mitsubishi TSB-19-54-004, pubblicato il 13 marzo 2019; disponibile tramite il PDF della comunicazione del costruttore NHTSA 10158409: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158409-9999.pdf
- Mitsubishi TSB-19-54-005, pubblicato il 13 marzo 2019; disponibile tramite il PDF della comunicazione del costruttore NHTSA 10158410: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
16. Informazioni sui richiami
- Non ancora accertato sulla base di prove verificate.
17. Informazioni ufficiali del costruttore
Fonte verificata: comunicazioni del costruttore Mitsubishi ospitate da NHTSA, inclusi TSB-19-54-003, TSB-19-54-004 e TSB-19-54-005, pubblicati il 13 marzo 2019.
19. P1A40 — Domande frequenti
Che cosa significa P1A40?
Per le applicazioni Mitsubishi i-MiEV supportate, P1A40 è identificato come anomalia del sensore di corrente (alto) della batteria principale di trazione agli ioni di litio.
Quale misurazione attiva P1A40?
La documentazione ufficiale fornita indica che la tensione di uscita del sensore di corrente alto è inferiore a 0.3 V o superiore a 4.7 V.
Quando viene controllata la condizione?
Le prove descrivono controlli con l’interruttore del motore elettrico su ON o mentre la batteria principale di trazione agli ioni di litio inizia a caricarsi. Un estratto del bollettino fornito specifica inoltre tre secondi dopo l’accensione o tre secondi dopo l’inizio della ricarica.
È possibile guidare o ricaricare il veicolo con P1A40?
Non ancora accertato sulla base di prove verificate.
Per quali veicoli sono disponibili le prove fornite?
Mitsubishi i-MiEV del mercato statunitense, anni modello 2012, 2014 e 2016.