Mitsubishi P1A40
P1A40は、米国市場向けの一部の三菱 i-MiEV の年式について、「駆動用リチウムイオンバッテリー電流センサー（高）異常」コードとして記載されています。検証済みのサービス情報では、高電流センサーの出力電圧異常が示されています。
要点
P1A40は、米国市場向けの一部の三菱 i-MiEV の年式について、「駆動用リチウムイオンバッテリー電流センサー（高）異常」コードとして記載されています。検証済みのサービス情報では、高電流センサーの出力電圧異常が示されています。
このページでは、メーカー／規制当局の検証済み根拠と補助情報を区別しています。根拠のない原因、修理、安全性の結論は推測しません。
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1. Mitsubishi P1A40 — 意味
P1A40は、米国市場向けの一部の三菱 i-MiEV の年式について、「駆動用リチウムイオンバッテリー電流センサー（高）異常」コードとして記載されています。検証済みのサービス情報では、高電流センサーの出力電圧異常が示されています。
2. 技術的な説明
提供された三菱／NHTSAの公式サービス情報では、P1A40は駆動用リチウムイオンバッテリー電流センサー（高）に関するものとされています。記載された判定基準は、高センサーの出力電圧が0.3 V未満または4.7 V超であることです。電動モータースイッチがONのとき、または駆動用リチウムイオンバッテリーの充電開始時に監視すると記載されています。提供された別のサービス情報の抜粋では、スイッチONから3秒後、または充電開始から3秒後が点検条件とされています。提供された根拠では、診断手順の全容や特定の部品単位での修理方法は確認されていません。
3. 影響を受けるシステム
検証済みの三菱サービス情報で「駆動用リチウムイオンバッテリー電流センサー（高）」と記載されています。
4. このコードの重大度
検証済みの根拠では、まだ確認されていません。
5. P1A40 — 確認される可能性のある症状
- 記載された監視条件下で、P1A40の故障コードが記録される場合があります。運転者が認識できる症状については、提供された検証済みの根拠で確認されていません。
6. P1A40 — 考えられる原因
- 検証済みの判定基準では、駆動用リチウムイオンバッテリー電流センサー（高）の出力電圧が0.3 V未満または4.7 V超の場合とされています。
- 具体的な根本原因は、検証済みの根拠ではまだ確認されていません。
7. P1A40 — この状態で走行できるか
検証済みの根拠では、まだ確認されていません。
8. P1A40 — 充電できるか
検証済みの根拠では、まだ確認されていません。
9. 安全に行えること
- 高電圧バッテリーや電流センサーの修理を自分で試みないでください。
- 該当するメーカー情報に基づいて診断を行える、資格を有する三菱EV整備事業者に診断を依頼してください。
10. P1A40 — トラブルシューティング
- 資格を有する整備士が、P1A40が記録されているかを確認し、該当する三菱の整備情報に基づいて評価できます。
- 提供された根拠では、電動モータースイッチがONのとき、または駆動用リチウムイオンバッテリーの充電開始時に監視するとされています。
- 提供された根拠では、高電流センサーの出力電圧の限界値は0.3 V未満または4.7 V超とされています。
11. 整備に連絡するタイミング
診断のため、資格を有する三菱EV整備事業者に連絡してください。提供された根拠では、ただちに整備が必要かどうかは確認されていません。
12. サービスセンターで確認される可能性のある項目
- 適切な診断機器を使用してP1A40を確認してください。
- 駆動用リチウムイオンバッテリー電流センサー（高）の出力を、記載されたしきい値（0.3 V未満または4.7 V超）と照合してください。
- 該当するメーカーの整備情報を使用してください。提供された根拠では、これ以上の整備点検項目は確認されていません。
13. P1A40 — 考えられる修理または解決方法
- 検証済みの根拠では、まだ確認されていません。
14. 対象車両
検証済みの根拠ではまだ確立されていません。
15. 関連TSB／サービスブリテン
- 三菱 TSB-19-54-003、2019年3月13日公開。NHTSA Manufacturer Communication PDF 10158408で閲覧可能：https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158408-9999.pdf
- 三菱 TSB-19-54-004、2019年3月13日公開。NHTSA Manufacturer Communication PDF 10158409で閲覧可能：https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158409-9999.pdf
- 三菱 TSB-19-54-005、2019年3月13日公開。NHTSA Manufacturer Communication PDF 10158410で閲覧可能：https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
16. リコール情報
- 検証済みの根拠では、まだ確認されていません。
17. メーカー公式情報
検証済みの情報源：NHTSAが公開する三菱メーカー通達。2019年3月13日公開のTSB-19-54-003、TSB-19-54-004、TSB-19-54-005を含みます。
19. P1A40 — よくある質問
P1A40は何を意味しますか？
対象となる三菱 i-MiEV では、P1A40は「駆動用リチウムイオンバッテリー電流センサー（高）異常」とされています。
どの測定値でP1A40が検出されますか？
提供された公式サービス情報によると、高電流センサーの出力電圧が0.3 V未満または4.7 V超の場合です。
いつこの状態を点検しますか？
電動モータースイッチがONのとき、または駆動用リチウムイオンバッテリーの充電開始時に点検すると記載されています。提供されたサービス情報の抜粋の1つでは、スイッチONから3秒後、または充電開始から3秒後とも指定されています。
P1A40が出ている状態で走行または充電できますか？
検証済みの根拠では、まだ確認されていません。
提供された根拠の対象車両はどれですか？
提供された根拠で対象とされているのは、米国市場向けの三菱 i-MiEV、2012、2014、2016年モデルです。