Mitsubishi P1C09
P1C09 è un guasto della temperatura interna del convertitore DC-DC della Mitsubishi i-MiEV. Criteri verificati: il sensore di temperatura interno del convertitore DC-DC rileva una temperatura superiore a 105°C (221°F). La modalità fail-safe documentata interrompe l’uscita del convertitore DC-DC.
Risposta rapida
P1C09 è un guasto della temperatura interna del convertitore DC-DC della Mitsubishi i-MiEV. Criteri verificati: il sensore di temperatura interno del convertitore DC-DC rileva una temperatura superiore a 105°C (221°F). La modalità fail-safe documentata interrompe l’uscita del convertitore DC-DC.
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1. Mitsubishi P1C09 — Significato
P1C09 è un guasto della temperatura interna del convertitore DC-DC della Mitsubishi i-MiEV. Criteri verificati: il sensore di temperatura interno del convertitore DC-DC rileva una temperatura superiore a 105°C (221°F). La modalità fail-safe documentata interrompe l’uscita del convertitore DC-DC.
2. Spiegazione tecnica
Per la Mitsubishi i-MiEV 2012–2013 destinata al mercato statunitense, il TSB-20-54-003 di Mitsubishi pubblicato da NHTSA identifica P1C09 come “DCDC Inside Temperature”. La condizione di rilevamento del guasto richiede che l’EV-ECU consenta il funzionamento del convertitore DC-DC e che il sensore di temperatura interno al convertitore DC-DC rilevi una temperatura superiore a 105°C (221°F). La funzione fail-safe/di emergenza documentata interrompe l’uscita del convertitore DC-DC.
3. Sistema interessato
Convertitore DC-DC e relativo sistema di monitoraggio della temperatura interna e di raffreddamento.
4. Gravità del codice
Non ancora accertato sulla base di prove verificate. Tuttavia, la funzione fail-safe verificata interrompe l’uscita del convertitore DC-DC.
5. P1C09 — Sintomi possibili
- La funzione fail-safe documentata interrompe l’uscita del convertitore DC-DC.
6. P1C09 — Possibili cause
- Guasto dell’EV-ECU.
- Quantità di refrigerante insufficiente.
- Guasto della pompa dell’acqua.
- Guasto della ventola del radiatore.
- Guasto del sensore di temperatura installato nel convertitore DC-DC.
7. P1C09 — Posso guidare?
Non ancora accertato sulla base di prove verificate.
8. P1C09 — Posso ricaricare?
Non ancora accertato sulla base di prove verificate.
9. Azioni sicure
- Richiedere una diagnosi a un centro di assistenza Mitsubishi qualificato per veicoli elettrici.
- Non tentare riparazioni di componenti ad alta tensione sulla base di queste informazioni.
10. P1C09 — Risoluzione dei problemi
- Le prove verificate del TSB indicano che la diagnosi inizia utilizzando lo strumento di diagnosi MB991958. Ulteriori passaggi diagnostici non sono stabiliti dalle prove verificate fornite.
11. Quando contattare l’assistenza?
È consigliabile rivolgersi all’assistenza perché P1C09 provoca l’arresto documentato dell’uscita del convertitore DC-DC. Le prove fornite non stabiliscono se l’intervento di assistenza sia obbligatorio.
12. Cosa può controllare il centro assistenza
- Utilizzare lo strumento di diagnosi MB991958, come indicato nel TSB-20-54-003.
- Valutare le cause probabili documentate: EV-ECU, quantità di refrigerante, pompa dell’acqua, ventola del radiatore e sensore di temperatura installato nel convertitore DC-DC.
13. P1C09 — Possibile riparazione o soluzione
- Non ancora accertato sulla base di prove verificate. L’estratto del TSB fornito identifica le cause probabili da diagnosticare, ma non indica un esito di riparazione verificato.
14. Veicoli interessati
Non ancora stabilito da prove verificate.
15. TSB / bollettini di servizio correlati
- Mitsubishi TSB-20-54-003, pubblicato da NHTSA come PDF Manufacturer Communication 10175779 il 2020-04-22. Documenta P1C09 DCDC Inside Temperature, la relativa soglia, l’intervento fail-safe e le cause probabili.
16. Informazioni sui richiami
- Non ancora accertato sulla base di prove verificate.
17. Informazioni ufficiali del costruttore
Fonte ufficiale: PDF NHTSA Manufacturer Communication 10175779, Mitsubishi TSB-20-54-003: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10175779-9999.pdf
19. P1C09 — Domande frequenti
Cosa attiva il codice P1C09?
Il criterio verificato è una lettura del sensore di temperatura interno del convertitore DC-DC superiore a 105°C (221°F), mentre l’EV-ECU consente il funzionamento del convertitore DC-DC.
Cosa fa il veicolo quando viene impostato il codice P1C09?
La modalità fail-safe documentata interrompe l’uscita del convertitore DC-DC.
A quali veicoli si applicano queste prove?
Le prove di applicabilità fornite riguardano i veicoli Mitsubishi i-MiEV 2012–2013 destinati al mercato statunitense.