Mitsubishi P1C09
P1C09 er en feil knyttet til den interne temperaturen i DC-DC-omformeren i Mitsubishi i-MiEV. Bekreftede kriterier: temperatursensoren inne i DC-DC-omformeren viser mer enn 105°C (221°F). Den dokumenterte feilsikringen stanser utgangen fra DC-DC-omformeren.
Kort svar
P1C09 er en feil knyttet til den interne temperaturen i DC-DC-omformeren i Mitsubishi i-MiEV. Bekreftede kriterier: temperatursensoren inne i DC-DC-omformeren viser mer enn 105°C (221°F). Den dokumenterte feilsikringen stanser utgangen fra DC-DC-omformeren.
Denne siden skiller verifiserte produsent-/myndighetskilder fra støttemateriale. Udokumenterte årsaker, reparasjoner eller sikkerhetskonklusjoner blir ikke gjettet.
Se videoer
Relevante videoer kan spilles av her uten å forlate diagnosesiden.
Ingen tilstrekkelig relevant video som kan bygges inn er foreløpig godkjent for denne diagnosen.
Videoer er støttemateriale og overstyrer aldri OEM- eller myndighetsdokumentasjon.
1. Mitsubishi P1C09 — Betydning
P1C09 er en feil knyttet til den interne temperaturen i DC-DC-omformeren i Mitsubishi i-MiEV. Bekreftede kriterier: temperatursensoren inne i DC-DC-omformeren viser mer enn 105°C (221°F). Den dokumenterte feilsikringen stanser utgangen fra DC-DC-omformeren.
2. Teknisk forklaring
For Mitsubishi i-MiEV-modeller for det amerikanske markedet fra 2012–2013 beskriver Mitsubishi TSB-20-54-003, publisert av NHTSA, P1C09 som «DCDC Inside Temperature». Feilen registreres når EV-ECU tillater drift av DC-DC-omformeren, og temperatursensoren inne i DC-DC-omformeren måler over 105°C (221°F). Den dokumenterte feilsikrings-/reservefunksjonen stanser utgangen fra DC-DC-omformeren.
3. Berørt system
DC-DC-omformeren og systemet for intern temperaturovervåking og kjøling.
4. Hvor alvorlig er koden?
Ikke fastslått med bekreftet dokumentasjon ennå. Den bekreftede feilsikringen stanser imidlertid utgangen fra DC-DC-omformeren.
5. P1C09 — Mulige symptomer
- Utgangen fra DC-DC-omformeren stanses av den dokumenterte feilsikringsfunksjonen.
6. P1C09 — Mulige årsaker
- Feil i EV-ECU.
- For lite kjølevæske.
- Feil på vannpumpen.
- Feil på radiatorviften.
- Feil på temperatursensoren som er montert i DC-DC-omformeren.
7. P1C09 — Kan jeg kjøre?
Ikke fastslått med bekreftet dokumentasjon ennå.
8. P1C09 — Kan jeg lade?
Ikke fastslått med bekreftet dokumentasjon ennå.
9. Trygge tiltak
- Bestill diagnose hos et kvalifisert Mitsubishi EV-verksted.
- Ikke forsøk å reparere høyspenningskomponenter basert på denne informasjonen.
10. P1C09 — Feilsøking
- Bekreftet TSB-dokumentasjon angir at diagnosen begynner med bruk av diagnoseverktøyet MB991958. Videre diagnostiske trinn er ikke fastslått i dokumentasjonen som er lagt fram.
11. Når bør service kontaktes?
Det anbefales å kontakte et verksted fordi P1C09 utløser den dokumenterte nedstengningen av DC-DC-omformerens utgang. Dokumentasjonen som er lagt fram, fastslår ikke om verkstedbesøk er obligatorisk.
12. Hva verkstedet kan kontrollere
- Bruk diagnoseverktøyet MB991958 som angitt i TSB-20-54-003.
- Undersøk de dokumenterte sannsynlige årsakene: EV-ECU, kjølevæskemengde, vannpumpe, radiatorvifte og temperatursensoren som er montert i DC-DC-omformeren.
13. P1C09 — Mulig reparasjon eller løsning
- Ikke fastslått med bekreftet dokumentasjon ennå. TSB-utdraget som er lagt fram, oppgir sannsynlige årsaker som skal undersøkes, men dokumenterer ikke et bekreftet reparasjonsresultat.
14. Berørte kjøretøy
Ikke fastslått av verifisert dokumentasjon ennå.
15. Relaterte TSB-er / servicebulletiner
- Mitsubishi TSB-20-54-003, publisert av NHTSA som Manufacturer Communication PDF 10175779 den 2020-04-22. Den dokumenterer P1C09 DCDC Inside Temperature, terskelverdien, feilsikringstiltaket og sannsynlige årsaker.
16. Tilbakekallingsinformasjon
- Ikke fastslått med bekreftet dokumentasjon ennå.
17. Offisiell produsentinformasjon
Offisiell kilde: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10175779, Mitsubishi TSB-20-54-003: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10175779-9999.pdf
19. P1C09 — Vanlige spørsmål
Hva utløser P1C09?
Det bekreftede kriteriet er at temperatursensoren inne i DC-DC-omformeren måler over 105°C (221°F), samtidig som EV-ECU tillater drift av DC-DC-omformeren.
Hva gjør kjøretøyet når P1C09 registreres?
Den dokumenterte feilsikringen stanser utgangen fra DC-DC-omformeren.
Hvilke kjøretøy gjelder denne dokumentasjonen for?
Dokumentasjonen for anvendelighet som er lagt fram, gjelder Mitsubishi i-MiEV-modeller for det amerikanske markedet fra 2012–2013.