Mitsubishi P0A0A
P0A0Aは、主駆動用リチウムイオンバッテリーのサービスプラグスイッチ信号に関するMitsubishi i-MiEVの故障コードです。EV-ECUがこの信号をオフと検出すると記録されます。
要点
P0A0Aは、主駆動用リチウムイオンバッテリーのサービスプラグスイッチ信号に関するMitsubishi i-MiEVの故障コードです。EV-ECUがこの信号をオフと検出すると記録されます。
このページでは、メーカー／規制当局の検証済み根拠と補助情報を区別しています。根拠のない原因、修理、安全性の結論は推測しません。
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1. Mitsubishi P0A0A — 意味
P0A0Aは、主駆動用リチウムイオンバッテリーのサービスプラグスイッチ信号に関するMitsubishi i-MiEVの故障コードです。EV-ECUがこの信号をオフと検出すると記録されます。
2. 技術的な説明
主駆動用リチウムイオンバッテリー内のサービスプラグスイッチは、サービスプラグの状態をEV-ECUに通知します。Mitsubishiが公表している診断手順によると、主駆動用リチウムイオンバッテリーからのサービスプラグスイッチ信号がオフになると、P0A0Aが記録されます。
3. 影響を受けるシステム
主駆動用リチウムイオンバッテリーのサービスプラグスイッチ信号およびEV-ECU。
4. このコードの重大度
検証済みの証拠によっては、まだ確認されていません。
5. P0A0A — 確認される可能性のある症状
- 検証済みの証拠によっては、まだ確認されていません。
6. P0A0A — 考えられる原因
- ワイヤーハーネスまたはコネクターの損傷。
- 主駆動用リチウムイオンバッテリーのサービスプラグの外れ。
- サービスプラグスイッチの故障。
- EV-ECUの故障。
7. P0A0A — この状態で走行できるか
検証済みの証拠によっては、まだ確認されていません。
8. P0A0A — 充電できるか
検証済みの証拠によっては、まだ確認されていません。
9. 安全に行えること
- MitsubishiのEV診断資格を持つ整備事業者に診断を依頼してください。
- 高電圧のサービスプラグ、バッテリー、配線、またはEV-ECUの整備・修理はご自身で行わないでください。
10. P0A0A — トラブルシューティング
- Mitsubishiの診断手順では、C-22主駆動用リチウムイオンバッテリーアセンブリーのコネクターでの測定から開始します。
- 公表されている手順には、DTCを消去し、電気モータースイッチをLOCK (OFF)からONにした後、P0A0Aが再設定されるかどうかを確認する作業が含まれています。
- P0A0Aが再設定される場合、Mitsubishiの手順では技術者に初期診断手順へ戻るよう指示しています。再設定されない場合は、診断完了です。
11. 整備に連絡するタイミング
高電圧EVシステムの診断資格を持つ整備担当者による整備が適切です。Mitsubishiの手順には、主駆動用リチウムイオンバッテリーのコネクター点検と高電圧システムの整備に関する注意事項が含まれています。
12. サービスセンターで確認される可能性のある項目
- 該当するワイヤーハーネスおよびコネクターに損傷がないか点検してください。
- 主駆動用リチウムイオンバッテリーのサービスプラグが外れていないか確認してください。
- Mitsubishiが公表している診断手順に従って、サービスプラグスイッチとその信号回路を点検してください。
- 該当する回路およびサービスプラグの点検後に限り、EV-ECUを評価してください。
13. P0A0A — 考えられる修理または解決方法
- Mitsubishiの診断手順に基づいて故障が確認された配線、コネクター、サービスプラグ、サービスプラグスイッチ、またはEV-ECUを修理または交換してください。
- P0A0Aが発生するたびに特定の部品交換が必要かどうかは、検証済みの証拠によってはまだ確認されていません。
14. 対象車両
検証済みの根拠ではまだ確立されていません。
15. 関連TSB／サービスブリテン
- Mitsubishi TSB-19-54-004（2019年3月13日発行）には、P0A0Aのサービスプラグスイッチ診断手順が含まれています。
- Mitsubishi TSB-19-54-003（2019年3月13日発行）には、P0A0Aのサービスプラグスイッチ診断手順が含まれています。
- Mitsubishi TSB-19-54-005には、DTC消去後にP0A0Aが再度設定されるかを確認することに関する続きの資料が含まれています。
16. リコール情報
- 検証済みの証拠によっては、まだ確認されていません。
17. メーカー公式情報
NHTSAがホストするMitsubishiメーカー発行の文書として、TSB-19-54-004 (https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158409-9999.pdf)、TSB-19-54-005 (https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf)、およびTSB-19-54-003 (https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158408-9999.pdf)が確認されています。適用が確認されているのは、米国市場向けMitsubishi i-MiEVの2012、2014、2016年モデルです。
19. P0A0A — よくある質問
P0A0Aは何を意味しますか？
EV-ECUが、主駆動用リチウムイオンバッテリーのサービスプラグスイッチ信号がオフであることを検出したことを示します。
P0A0Aの原因として何が考えられますか？
確認されている原因として、配線またはコネクターの損傷、主駆動用リチウムイオンバッテリーのサービスプラグの外れ、サービスプラグスイッチの故障、またはEV-ECUの故障があります。
P0A0Aが出ている状態で、走行または充電しても安全ですか？
検証済みの証拠によっては、まだ確認されていません。
P0A0AはすべてのMitsubishi車に該当しますか？
適用が確認されているのは、米国仕様のMitsubishi i-MiEVの2012、2014、2016年モデルに限られます。