Mitsubishi P1A41
P1A41は、Mitsubishi i-MiEVのメイン駆動用リチウムイオンバッテリー電流センサーの故障コードです。適用が確認されているのは、米国仕様の2012、2014、2016年モデルのi-MiEVに限られます。記載されているフェイルセーフ動作は、バランサー駆動をOFFにすることです。
要点
P1A41は、Mitsubishi i-MiEVのメイン駆動用リチウムイオンバッテリー電流センサーの故障コードです。適用が確認されているのは、米国仕様の2012、2014、2016年モデルのi-MiEVに限られます。記載されているフェイルセーフ動作は、バランサー駆動をOFFにすることです。
このページでは、メーカー／規制当局の検証済み根拠と補助情報を区別しています。根拠のない原因、修理、安全性の結論は推測しません。
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1. Mitsubishi P1A41 — 意味
P1A41は、Mitsubishi i-MiEVのメイン駆動用リチウムイオンバッテリー電流センサーの故障コードです。適用が確認されているのは、米国仕様の2012、2014、2016年モデルのi-MiEVに限られます。記載されているフェイルセーフ動作は、バランサー駆動をOFFにすることです。
2. 技術的な説明
提供されたMitsubishi/NHTSA公式サービスブリテンの資料では、P1A41は「メイン駆動用リチウムイオンバッテリー電流センサー（低）異常」とされています。診断基準には、メイン駆動用リチウムイオンバッテリー電流センサー（高）の出力電圧が0.3 V未満、または4.7 Vを超えることと記載されています。電動モータースイッチをONにしてから3秒後、またはメイン駆動用リチウムイオンバッテリーの充電開始から3秒後に、このコードが評価される場合があります。
3. 影響を受けるシステム
メイン駆動用リチウムイオンバッテリーの電流センサー監視機能およびバランサー駆動機能。
4. このコードの重大度
検証済みの根拠では、まだ確認されていません。公式資料には、フェイルセーフ動作としてバランサー駆動をOFFにすることが記載されています。
5. P1A41 — 確認される可能性のある症状
- 記載されているフェイルセーフおよびバックアップ機能として、バランサー駆動がOFFになります。
- その他、運転者が確認できる症状については、検証済みの根拠ではまだ確認されていません。
6. P1A41 — 考えられる原因
- メイン駆動用リチウムイオンバッテリー電流センサーの出力電圧が0.3 V未満であること。
- メイン駆動用リチウムイオンバッテリー電流センサーの出力電圧が4.7 Vを超えること。
- その他の根本原因については、検証済みの根拠ではまだ確認されていません。
7. P1A41 — この状態で走行できるか
検証済みの根拠では、まだ確認されていません。
8. P1A41 — 充電できるか
検証済みの根拠では、まだ確認されていません。
9. 安全に行えること
- MitsubishiのEV整備に精通した整備事業者に診断を依頼してください。
- 高電圧バッテリーや電流センサーの修理を、ご自身で試みないでください。
- 電動モータースイッチをONにした後、または充電開始時にコードが発生したかを記録してください。これらは、資料に記載された評価条件です。
10. P1A41 — トラブルシューティング
- 適切な診断ツールを使用して、資格を有する整備士がP1A41を確認できます。
- 確認すべき公式基準は、指定された電流センサーの出力電圧が0.3 V未満または4.7 Vを超えているかどうかです。
- 提供された資料には、追加の診断手順や部品単位の修理手順は記載されていません。
11. 整備に連絡するタイミング
このコードはメイン駆動用リチウムイオンバッテリー電流センサーシステムに関係し、記載されているフェイルセーフ動作ではバランサー駆動がOFFになるため、整備を受けることが適切です。緊急度、走行可否、充電制限については、検証済みの根拠ではまだ確認されていません。
12. サービスセンターで確認される可能性のある項目
- 記録されたDTCと、該当する車両仕様を確認してください。
- 記載されている電流センサーの出力電圧基準（0.3 V未満または4.7 V超）を確認してください。
- 電動モータースイッチをONにしてから少なくとも3秒後、またはメイン駆動用バッテリーの充電開始から少なくとも3秒後に、その状態が発生しているか確認してください。
- バランサー駆動が、記載されているフェイルセーフ状態になっているか確認してください。
13. P1A41 — 考えられる修理または解決方法
- 具体的な修理方法は、提供された検証済み資料ではまだ確認されていません。
- 高電圧システムの診断および修理は、資格を有する担当者が行ってください。
14. 対象車両
検証済みの根拠ではまだ確立されていません。
15. 関連TSB／サービスブリテン
- Mitsubishi TSB-19-54-003、発行日：2019年3月13日；NHTSAメーカー向け通知 MC-10158408：https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158408-9999.pdf
- Mitsubishi TSB-19-54-004、発行日：2019年3月13日；NHTSAメーカー向け通知 MC-10158409：https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158409-9999.pdf
- Mitsubishi TSB-19-54-005、発行日：2019年3月13日；NHTSAメーカー向け通知 MC-10158410：https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
16. リコール情報
- 検証済みの根拠では、まだ確認されていません。
17. メーカー公式情報
確認済みの公式情報源：NHTSAが公開する、2019年3月13日付のMitsubishiメーカー向け通知。確認済みの米国での適用車種：2012、2014、2016年モデルのMitsubishi i-MiEV。
19. P1A41 — よくある質問
Mitsubishi i-MiEVのP1A41は何を意味しますか？
提供された公式資料によると、「メイン駆動用リチウムイオンバッテリー電流センサー（低）異常」を意味します。
P1A41は何が原因で記録されますか？
記載されている判定基準は、メイン駆動用リチウムイオンバッテリー電流センサーの出力電圧が0.3 V未満、または4.7 Vを超えることです。
システムはいつこのコードを評価しますか？
提供された資料によると、電動モータースイッチをONにしてから3秒後、またはメイン駆動用バッテリーの充電開始から3秒後に評価が行われます。
記載されているフェイルセーフ動作は何ですか？
記載されているフェイルセーフおよびバックアップ機能は、バランサー駆動をOFFにすることです。
P1A41が記録された状態で、車両を運転または充電できますか？
検証済みの根拠では、まだ確認されていません。