Mitsubishi P1A5C
確認済みの三菱サービス情報では、P1A5Cは「CMU11 バッテリーセル低電圧異常」とされています。米国仕様の2014年式三菱 i-MiEV に適用されます。提示された確認済みの根拠では、走行、充電、緊急性、症状、および修理方法はまだ明らかになっていません。
要点
確認済みの三菱サービス情報では、P1A5Cは「CMU11 バッテリーセル低電圧異常」とされています。米国仕様の2014年式三菱 i-MiEV に適用されます。提示された確認済みの根拠では、走行、充電、緊急性、症状、および修理方法はまだ明らかになっていません。
このページでは、メーカー／規制当局の検証済み根拠と補助情報を区別しています。根拠のない原因、修理、安全性の結論は推測しません。
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1. Mitsubishi P1A5C — 意味
確認済みの三菱サービス情報では、P1A5Cは「CMU11 バッテリーセル低電圧異常」とされています。米国仕様の2014年式三菱 i-MiEV に適用されます。提示された確認済みの根拠では、走行、充電、緊急性、症状、および修理方法はまだ明らかになっていません。
2. 技術的な説明
NHTSAが公開する三菱の通信資料TSB-19-54-004では、P1A5Cはバッテリーセルモニタリングユニット11（CMU11）に関連する低電圧異常の診断トラブルコードとされています。提示された根拠によると、電動機スイッチをONにしてから3秒後、または主駆動用リチウムイオンバッテリーの充電開始から3秒後に故障判定が行われる場合があります。抜粋には追加条件があることも示されていますが、提示された根拠ではその内容がすべて含まれていません。
3. 影響を受けるシステム
主駆動用リチウムイオンバッテリーの監視系統。特にCMU11。
4. このコードの重大度
不明です。確認済みの根拠では、まだ明らかになっていません。
5. P1A5C — 確認される可能性のある症状
- 確認済みの根拠では、まだ明らかになっていません。
6. P1A5C — 考えられる原因
- 確認済みの根拠では、CMU11に関連する低電圧異常が示されています。
- この状態の根本原因は、確認済みの根拠ではまだ明らかになっていません。
7. P1A5C — この状態で走行できるか
不明です。確認済みの根拠では、まだ明らかになっていません。
8. P1A5C — 充電できるか
不明です。確認済みの根拠では、まだ明らかになっていません。
9. 安全に行えること
- 三菱のEV整備に対応できる資格を持つ整備事業者に診断を依頼してください。
- 高電圧バッテリー、セルモニタリングユニット、またはバッテリーパックの修理を自分で試みないでください。
10. P1A5C — トラブルシューティング
- 資格を持つ技術者が、記録されているすべての診断トラブルコードを読み取り、記録してください。
- 提示された確認済みの根拠では、これ以降の診断手順はまだ明らかになっていません。
11. 整備に連絡するタイミング
P1A5Cの診断について、三菱のEV整備に対応できる資格を持つ整備事業者に連絡してください。
12. サービスセンターで確認される可能性のある項目
- P1A5Cが記録されていることを確認してください。
- 該当する三菱のサービス情報に従って点検・診断してください。具体的な点検項目は、提示された確認済みの根拠ではまだ明らかになっていません。
13. P1A5C — 考えられる修理または解決方法
- 確認済みの根拠では、まだ明らかになっていません。
14. 対象車両
検証済みの根拠ではまだ確立されていません。
15. 関連TSB／サービスブリテン
- 三菱 TSB-19-54-004は2019年3月13日付で、提示されたNHTSAの根拠に掲載されています。CMUのバッテリーセル低電圧異常コードの一つとしてP1A5Cが含まれています。
16. リコール情報
- 提示された確認済みの根拠では、リコール情報は確認されていません。
17. メーカー公式情報
確認済みの出典：NHTSA Manufacturer Communication PDF 10158409、三菱 TSB-19-54-004：https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158409-9999.pdf
19. P1A5C — よくある質問
三菱 i-MiEV の P1A5C は何を意味しますか？
確認済みの根拠では、P1A5Cは「CMU11 バッテリーセル低電圧異常」とされています。
提示された適用範囲の根拠は、どの車両を対象としていますか？
提示された根拠がP1A5Cに適用されるのは、米国仕様の2014年式三菱 i-MiEV です。
充電中にP1A5Cが記録されることはありますか？
確認済みの抜粋には、主駆動用リチウムイオンバッテリーの充電開始から3秒後に故障判定が行われる場合があると記載されています。ただし、追加条件は提示された根拠にすべて含まれていません。
P1A5Cが発生した状態で、走行または充電しても安全ですか？
確認済みの根拠では、まだ明らかになっていません。