Mitsubishi P1A68
三菱の資料では、P1A68は「CMU11 バッテリーセル高電圧異常」とされています。適用が確認されているのは、米国市場向けの2012年式および2014年式の三菱 i-MiEVに限られます。
要点
三菱の資料では、P1A68は「CMU11 バッテリーセル高電圧異常」とされています。適用が確認されているのは、米国市場向けの2012年式および2014年式の三菱 i-MiEVに限られます。
このページでは、メーカー／規制当局の検証済み根拠と補助情報を区別しています。根拠のない原因、修理、安全性の結論は推測しません。
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動画は補助資料であり、OEMまたは規制当局の根拠に優先するものではありません。
1. Mitsubishi P1A68 — 意味
三菱の資料では、P1A68は「CMU11 バッテリーセル高電圧異常」とされています。適用が確認されているのは、米国市場向けの2012年式および2014年式の三菱 i-MiEVに限られます。
2. 技術的な説明
確認済みの三菱/NHTSAのTSB資料では、P1A68はCMU11のバッテリーセル高電圧異常状態とされています。記載された判定条件は、電動モータースイッチをONにしてから3秒が経過していること、または駆動用リチウムイオンバッテリーの充電開始から3秒が経過していることです。提示された根拠資料からは、具体的な故障メカニズム、診断しきい値、必要な修理、または運転上の制限は明らかになっていません。
3. 影響を受けるシステム
駆動用リチウムイオンバッテリーの監視システム。確認済みの根拠資料では、特にCMU11が該当するとされています。
4. このコードの重大度
確認済みの根拠資料では、まだ明らかになっていません。
5. P1A68 — 確認される可能性のある症状
検証済みの根拠ではまだ確立されていません。
6. P1A68 — 考えられる原因
- 確認済みの根拠資料では、まだ明らかになっていません。
7. P1A68 — この状態で走行できるか
確認済みの根拠資料では、まだ明らかになっていません。
8. P1A68 — 充電できるか
確認済みの根拠資料では、まだ明らかになっていません。
9. 安全に行えること
- 三菱EVの整備に対応できる有資格のサービス事業者に診断を依頼してください。
- 高電圧バッテリーやバッテリー監視システムの修理を自分で試みないでください。
10. P1A68 — トラブルシューティング
- 適切な診断機器を使用して、記録されているDTCを確認してください。
- 専門業者による診断では、該当する三菱の整備情報および参照されているテクニカルサービスブリテンを使用してください。
- その他のトラブルシューティング手順は、提示された確認済みの根拠資料からはまだ明らかになっていません。
11. 整備に連絡するタイミング
このDTCは駆動用リチウムイオンバッテリーの監視システムに関係するため、専門業者による整備が適切です。提示された根拠資料からは、緊急性や走行・充電が許可されるかどうかは明らかになっていません。
12. サービスセンターで確認される可能性のある項目
- P1A68および併発している診断トラブルコードを確認してください。
- 該当する三菱の整備情報に従って状態を評価してください。具体的なテスト手順は、提示された確認済みの根拠資料からは明らかになっていません。
13. P1A68 — 考えられる修理または解決方法
- 確認済みの根拠資料では、まだ明らかになっていません。
14. 対象車両
検証済みの根拠ではまだ確立されていません。
15. 関連TSB／サービスブリテン
- TSB-19-54-004。2019年3月13日公開。NHTSA Manufacturer Communication PDF 10158409で参照されています。
- TSB-19-54-003。2019年3月13日公開。NHTSA Manufacturer Communication PDF 10158408で参照されています。
16. リコール情報
- 確認済みの根拠資料では、まだ明らかになっていません。
17. メーカー公式情報
公式資料：NHTSAが掲載する三菱メーカーの通知TSB-19-54-004 (MC-10158409)およびTSB-19-54-003 (MC-10158408)。いずれも2019年3月13日公開：https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158409-9999.pdf および https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158408-9999.pdf
19. P1A68 — よくある質問
P1A68は何を意味しますか？
三菱の確認済み資料では、P1A68は「CMU11 バッテリーセル高電圧異常」とされています。
適用が確認されている車両はどれですか？
提示された適用車種の確認済みデータには、米国市場向けの2012年式および2014年式の三菱 i-MiEVが記載されています。
このDTCはいつ判定されますか？
提示されたTSBの根拠資料によると、電動モータースイッチをONにしてから3秒後、または駆動用リチウムイオンバッテリーの充電開始から3秒後に、この状態が判定されます。
P1A68が出ている状態で、走行または充電できますか？
確認済みの根拠資料では、まだ明らかになっていません。