Mitsubishi P1A68
P1A68 identifiseres i Mitsubishi-dokumentasjon som «unormal høyspenning i battericelle CMU11». Verifisert anvendelighet er begrenset til Mitsubishi i-MiEV-modeller fra 2012 og 2014 for det amerikanske markedet.
Kort svar
P1A68 identifiseres i Mitsubishi-dokumentasjon som «unormal høyspenning i battericelle CMU11». Verifisert anvendelighet er begrenset til Mitsubishi i-MiEV-modeller fra 2012 og 2014 for det amerikanske markedet.
Denne siden skiller verifiserte produsent-/myndighetskilder fra støttemateriale. Udokumenterte årsaker, reparasjoner eller sikkerhetskonklusjoner blir ikke gjettet.
Se videoer
Relevante videoer kan spilles av her uten å forlate diagnosesiden.
Ingen tilstrekkelig relevant video som kan bygges inn er foreløpig godkjent for denne diagnosen.
Videoer er støttemateriale og overstyrer aldri OEM- eller myndighetsdokumentasjon.
1. Mitsubishi P1A68 — Betydning
P1A68 identifiseres i Mitsubishi-dokumentasjon som «unormal høyspenning i battericelle CMU11». Verifisert anvendelighet er begrenset til Mitsubishi i-MiEV-modeller fra 2012 og 2014 for det amerikanske markedet.
2. Teknisk forklaring
Den verifiserte TSB-dokumentasjonen fra Mitsubishi/NHTSA identifiserer P1A68 som en tilstand med unormal høyspenning i battericelle CMU11. De angitte vilkårene for vurdering sier at det har gått tre sekunder etter at den elektriske motorbryteren er slått PÅ, eller tre sekunder etter at lading av hoveddriftsbatteriet av litiumion har startet. De oppgitte opplysningene fastslår ikke den nøyaktige feilmekanismen, diagnosegrenseverdien, nødvendige reparasjonen eller begrensninger for bruk av bilen.
3. Berørt system
Overvåking av hoveddriftsbatteriet av litiumion; spesifikt CMU11, slik det er angitt i den verifiserte dokumentasjonen.
4. Hvor alvorlig er koden?
Ikke fastslått av verifisert dokumentasjon ennå.
5. P1A68 — Mulige symptomer
Ikke fastslått av verifisert dokumentasjon ennå.
6. P1A68 — Mulige årsaker
- Ikke fastslått av verifisert dokumentasjon ennå.
7. P1A68 — Kan jeg kjøre?
Ikke fastslått av verifisert dokumentasjon ennå.
8. P1A68 — Kan jeg lade?
Ikke fastslått av verifisert dokumentasjon ennå.
9. Trygge tiltak
- Bestill feilsøking hos et kvalifisert Mitsubishi-verksted med kompetanse på elbiler.
- Ikke forsøk å reparere høyvoltbatteriet eller batteriovervåkingen selv.
10. P1A68 — Feilsøking
- Bekreft den lagrede DTC-en med egnet diagnoseutstyr.
- Bruk relevant Mitsubishi-serviceinformasjon og det omtalte tekniske servicebulletinet ved fagmessig feilsøking.
- Ytterligere feilsøkingstrinn er ikke fastslått i de oppgitte, verifiserte opplysningene.
11. Når bør service kontaktes?
Fagmessig service er hensiktsmessig fordi denne DTC-en gjelder overvåkingssystemet for hoveddriftsbatteriet av litiumion. De oppgitte opplysningene fastslår ikke hvor raskt service er nødvendig, eller om bilen kan kjøres eller lades.
12. Hva verkstedet kan kontrollere
- Bekreft P1A68 og eventuelle tilhørende feilkoder.
- Vurder tilstanden ved hjelp av relevant Mitsubishi-serviceinformasjon. De oppgitte, verifiserte opplysningene fastslår ikke bestemte testtrinn.
13. P1A68 — Mulig reparasjon eller løsning
- Ikke fastslått av verifisert dokumentasjon ennå.
14. Berørte kjøretøy
Ikke fastslått av verifisert dokumentasjon ennå.
15. Relaterte TSB-er / servicebulletiner
- TSB-19-54-004, publisert 13. mars 2019, omtalt i NHTSA-produsentmelding PDF 10158409.
- TSB-19-54-003, publisert 13. mars 2019, omtalt i NHTSA-produsentmelding PDF 10158408.
16. Tilbakekallingsinformasjon
- Ikke fastslått av verifisert dokumentasjon ennå.
17. Offisiell produsentinformasjon
Offisiell dokumentasjon: Mitsubishi-produsentmeldinger publisert av NHTSA, TSB-19-54-004 (MC-10158409) og TSB-19-54-003 (MC-10158408), begge publisert 13. mars 2019: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158409-9999.pdf og https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158408-9999.pdf
19. P1A68 — Vanlige spørsmål
Hva betyr P1A68?
Verifisert dokumentasjon fra Mitsubishi identifiserer P1A68 som «unormal høyspenning i battericelle CMU11».
Hvilke kjøretøy er verifisert som aktuelle?
De oppgitte, verifiserte dataene om anvendelighet gjelder Mitsubishi i-MiEV-modeller fra 2012 og 2014 for det amerikanske markedet.
Når kan denne DTC-en vurderes?
De oppgitte TSB-opplysningene sier at tilstanden vurderes etter tre sekunder fra den elektriske motorbryteren slås PÅ, eller etter tre sekunder fra lading av hoveddriftsbatteriet av litiumion begynner.
Kan bilen kjøres eller lades med P1A68?
Ikke fastslått av verifisert dokumentasjon ennå.