Mitsubishi P1B01
適用対象として確認されている米国市場向け三菱 i-MiEVの2012、2014、2016年モデルでは、P1B01は、急速充電コネクターまたは充電ガンの接続後に再確認するDTCとして、三菱／NHTSAのサービス資料に記載されています。再設定された場合、手順では技術者にステップ1へ戻るよう指示しています。再設定されなければ、診断は完了です。
要点
適用対象として確認されている米国市場向け三菱 i-MiEVの2012、2014、2016年モデルでは、P1B01は、急速充電コネクターまたは充電ガンの接続後に再確認するDTCとして、三菱／NHTSAのサービス資料に記載されています。再設定された場合、手順では技術者にステップ1へ戻るよう指示しています。再設定されなければ、診断は完了です。
このページでは、メーカー／規制当局の検証済み根拠と補助情報を区別しています。根拠のない原因、修理、安全性の結論は推測しません。
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1. Mitsubishi P1B01 — 意味
適用対象として確認されている米国市場向け三菱 i-MiEVの2012、2014、2016年モデルでは、P1B01は、急速充電コネクターまたは充電ガンの接続後に再確認するDTCとして、三菱／NHTSAのサービス資料に記載されています。再設定された場合、手順では技術者にステップ1へ戻るよう指示しています。再設定されなければ、診断は完了です。
2. 技術的な説明
提示された三菱の公式サービス速報資料では、P1B01の部品故障を平易に説明する定義は確認できません。一方、DTCを消去し、急速充電コネクター／充電ガンを接続した後、P1B01がEV-ECUに再び記録または設定されるか確認する診断確認プロセスは記載されています。P1B01が再発した場合、技術者は最初の診断ステップに戻ります。また、CANバス回線の問題によって誤ったDTCが記録または設定される可能性があると注意喚起し、この診断の前にCANバス回線を診断するよう記載しています。
3. 影響を受けるシステム
EV-ECU、急速充電の診断プロセス。より具体的な故障システムまたは部品は、検証済み資料ではまだ確認されていません。
4. このコードの重大度
不明です。提示された検証済み資料では、深刻度は示されていません。
5. P1B01 — 確認される可能性のある症状
- DTCを消去して急速充電コネクター／充電ガンを接続した後、P1B01がEV-ECUに再び記録または設定されることがあります。
- 運転者が認識できるその他の症状は、検証済み資料ではまだ確認されていません。
6. P1B01 — 考えられる原因
- 公式サービス速報の資料によると、CANバス回線の問題により、誤ったDTCが記録または設定される可能性があります。
- CANバスに関する注意事項以外で、P1B01が再発する原因は、検証済み資料ではまだ確認されていません。
7. P1B01 — この状態で走行できるか
検証済み資料ではまだ確認されていません。
8. P1B01 — 充電できるか
検証済み資料ではまだ確認されていません。公式手順では、管理された診断確認プロセスの一環として急速充電コネクター／充電ガンを接続します。
9. 安全に行えること
- 三菱EVの整備資格を持つ技術者に診断を依頼してください。
- 記録されたコードを技術者に伝え、急速充電接続後に再発するかどうかも伝えてください。
- 高電圧バッテリー、EV-ECU、CANバスの修理を自分で試みないでください。
10. P1B01 — トラブルシューティング
- 公式サービス資料では、CANの問題によって誤ったDTCが発生する可能性があるため、この診断の前にCANバス回線を診断するよう技術者に指示しています。
- その後、技術者はP1B01を消去し、急速充電コネクター／充電ガンを接続して、P1B01がEV-ECUに再発するか確認します。
- P1B01が再発した場合、公式手順ではステップ1に戻るよう指示しています。再発しない場合、診断は完了です。
11. 整備に連絡するタイミング
検証済み手順ではEV-ECUのDTC確認とCANバス診断が必要なため、整備を依頼するのが適切です。高電圧システムおよびネットワークシステムの診断は、資格を持つ担当者が実施してください。
12. サービスセンターで確認される可能性のある項目
- P1B01の診断を進める前に、CANバス回線を点検してください。
- EV-ECUに記録または設定されているDTCを消去してください。
- サービス手順の指示に従って、急速充電コネクター／充電ガンを接続してください。
- P1B01が再び記録または設定されるか確認してください。
- P1B01が再発した場合は、該当する三菱の手順のステップ1に戻ってください。再発しない場合は、診断完了です。
13. P1B01 — 考えられる修理または解決方法
- 提示された検証済み資料では、特定の修理または交換は確認できません。
- 記載されている解決手順は、診断による確認です。規定の確認後にP1B01が再発しなければ診断は完了し、再発した場合はステップ1から手順をやり直す必要があります。
14. 対象車両
検証済みの根拠ではまだ確立されていません。
15. 関連TSB／サービスブリテン
- 三菱 TSB-19-54-003、2019年3月13日発行。NHTSAではメーカー発行資料 MC-10158408 として入手できます。
- 三菱 TSB-19-54-004、2019年3月13日発行。NHTSAではメーカー発行資料 MC-10158409 として入手できます。
- 三菱 TSB-19-54-005、2019年3月13日発行。NHTSAではメーカー発行資料 MC-10158410 として入手できます。
16. リコール情報
- 提示された検証済み資料からは、リコール情報は確認できません。
17. メーカー公式情報
提示された公式資料：NHTSA掲載の三菱メーカー発行資料 TSB-19-54-003 (MC-10158408)、TSB-19-54-004 (MC-10158409)、TSB-19-54-005 (MC-10158410)。いずれも2019年3月13日発行。
19. P1B01 — よくある質問
P1B01は何を意味しますか？
提示された公式資料からは、単独で平易に説明できる故障定義は確認できません。P1B01は、急速充電の接続後に再確認するEV-ECUのDTCとして記載されています。
CANバスの問題によってP1B01が誤って発生することはありますか？
はい。公式手順では、CANバス回線の問題により、誤ったDTCが記録または設定される可能性があると注意喚起しています。
消去後にP1B01が再発した場合はどうなりますか？
公式手順では、ステップ1に戻るよう技術者に指示しています。
適用対象として確認されている車両はどれですか？
提示された適用対象の根拠で確認できるのは、米国仕様の三菱 i-MiEVの2012、2014、2016年モデルです。