Mitsubishi P1B05
2012、2014、2016年モデルの米国向け三菱 i-MiEVについて、検証済みの三菱サービス情報では、修理後の充電確認においてのみP1B05が記載されています。DTCを消去して充電した後、P1B04、P1B05、またはP1B07が再び記録された場合は、Step 1に戻るよう指示されています。P1B05の具体的な故障内容は、検証済み資料ではまだ特定されていません。
要点
2012、2014、2016年モデルの米国向け三菱 i-MiEVについて、検証済みの三菱サービス情報では、修理後の充電確認においてのみP1B05が記載されています。DTCを消去して充電した後、P1B04、P1B05、またはP1B07が再び記録された場合は、Step 1に戻るよう指示されています。P1B05の具体的な故障内容は、検証済み資料ではまだ特定されていません。
このページでは、メーカー／規制当局の検証済み根拠と補助情報を区別しています。根拠のない原因、修理、安全性の結論は推測しません。
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1. Mitsubishi P1B05 — 意味
2012、2014、2016年モデルの米国向け三菱 i-MiEVについて、検証済みの三菱サービス情報では、修理後の充電確認においてのみP1B05が記載されています。DTCを消去して充電した後、P1B04、P1B05、またはP1B07が再び記録された場合は、Step 1に戻るよう指示されています。P1B05の具体的な故障内容は、検証済み資料ではまだ特定されていません。
2. 技術的な説明
検証済みの三菱診断資料では、技術者に対し、記録されたDTCを消去し、普通充電用または急速充電用コネクターを接続してバッテリーを充電した後、EV-ECUを再確認するよう指示しています。P1B04、P1B05、またはP1B07が再び記録／設定された場合はStep 1に戻り、記録／設定されていない場合は診断完了とします。また、提示された資料では、CANバスの不具合によって誤ったDTCが記録される可能性があり、関連する診断の前にCANバス配線を診断する必要があるとされています。BMU（バッテリーマネジメントユニット）とEV-ECU間のCAN通信についても記載されています。提示された資料で、充電中のセル最高温度異常／充電時のセル最高温度高として明記されているのはP1B05ではなくP1B06です。
3. 影響を受けるシステム
検証済み資料では、EV-ECU、BMU、およびCAN通信に言及しています。P1B05の影響を受ける正確なシステムは、検証済み資料ではまだ特定されていません。
4. このコードの重大度
不明です。重大度は検証済み資料ではまだ確認されていません。
5. P1B05 — 確認される可能性のある症状
検証済みの根拠ではまだ確立されていません。
6. P1B05 — 考えられる原因
- 提示された三菱の診断資料によると、CANバス配線の不具合によって誤ったDTCが記録される可能性があります。
- P1B05の具体的な原因は、検証済み資料ではまだ特定されていません。
7. P1B05 — この状態で走行できるか
検証済み資料ではまだ確認されていません。
8. P1B05 — 充電できるか
検証済み資料ではまだ確認されていません。検証済みの手順には、DTC消去後に技術者が診断確認として充電を行う工程が含まれています。
9. 安全に行えること
- 三菱車またはEVの整備資格を持つ整備施設に診断を依頼してください。
- 記録されたDTCと車両のモデルイヤーを整備施設に伝えてください。
- 高電圧バッテリーやCANシステムの修理を自分で行わないでください。
10. P1B05 — トラブルシューティング
- EV-ECUに記録されたDTCがないか点検してもらってください。
- 検証済みの三菱の手順には、DTCを消去し、普通充電用または急速充電用コネクターを接続して充電した後、P1B04、P1B05、またはP1B07が再発するか確認する工程が含まれています。
- この確認中にP1B05が再発した場合、三菱の手順では技術者にStep 1へ戻るよう指示しています。
- CAN系統の不具合によって誤ったDTCが記録される可能性があるため、関連するDTCの診断前にCANバス配線を診断してください。
11. 整備に連絡するタイミング
検証済みの診断手順では、EV-ECUのDTC確認とCANバスの診断が必要なため、整備施設での点検が適切です。提示された資料からは、緊急度の分類は確認できません。
12. サービスセンターで確認される可能性のある項目
- EV-ECUに記録されたDTCがないか確認します。
- 関連する診断手順に進む前に、CANバス配線を診断します。
- DTC消去後、三菱の確認手順に従って充電を行い、P1B04、P1B05、またはP1B07が再び記録されていないか確認します。
13. P1B05 — 考えられる修理または解決方法
- 所定の確認後にP1B04、P1B05、またはP1B07が再び記録／設定されていなければ、三菱の手順では診断完了とされています。
- P1B05が再発した場合に必要な修理は、検証済み資料ではまだ特定されていません。
14. 対象車両
検証済みの根拠ではまだ確立されていません。
15. 関連TSB／サービスブリテン
- 三菱 TSB-19-54-003、2019年3月13日発行；NHTSAメーカー通信 MC-10158408-9999。
- 三菱 TSB-19-54-004、2019年3月13日発行；NHTSAメーカー通信 MC-10158409-9999。
- 三菱 TSB-19-54-005、2019年3月13日発行；NHTSAメーカー通信 MC-10158410-9999。
16. リコール情報
検証済みの根拠では、リコールとの関係は確認されていません。
17. メーカー公式情報
検証済みの公式情報：2019年3月13日付の、NHTSAが掲載する三菱メーカー通信。 https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158408-9999.pdf ; https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158409-9999.pdf ; https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
19. P1B05 — よくある質問
三菱のP1B05は何を意味しますか？
提示された検証済み資料からは、P1B05の具体的な故障内容はまだ特定されていません。提示された資料では、充電確認後に点検するDTCの1つとしてP1B05が記載されています。
提示された資料の対象車両はどれですか？
米国市場向けの三菱 i-MiEV、2012、2014、2016年モデル。
通信系の故障がこのDTCに影響する可能性はありますか？
はい。提示された三菱の診断資料には、CANバス配線の不具合によって誤ったDTCが記録される可能性があると記載されており、関連する診断手順に進む前にCANバス配線を診断するよう指示されています。