Mitsubishi P1B07
米国の2012年、2014年、2016年式の三菱 i-MiEVでは、P1B07は充電関連の診断手順に記載されています。提供された根拠からは、P1B07単独の意味は確認できません。充電と再確認の手順後にP1B07が確認された場合は、ステップ1から診断をやり直すよう指示されています。
要点
米国の2012年、2014年、2016年式の三菱 i-MiEVでは、P1B07は充電関連の診断手順に記載されています。提供された根拠からは、P1B07単独の意味は確認できません。充電と再確認の手順後にP1B07が確認された場合は、ステップ1から診断をやり直すよう指示されています。
このページでは、メーカー／規制当局の検証済み根拠と補助情報を区別しています。根拠のない原因、修理、安全性の結論は推測しません。
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1. Mitsubishi P1B07 — 意味
米国の2012年、2014年、2016年式の三菱 i-MiEVでは、P1B07は充電関連の診断手順に記載されています。提供された根拠からは、P1B07単独の意味は確認できません。充電と再確認の手順後にP1B07が確認された場合は、ステップ1から診断をやり直すよう指示されています。
2. 技術的な説明
NHTSAを通じて公開された三菱の公式サービス速報資料では、技術者に対し、記録されたDTCを消去し、通常充電用または急速充電用コネクターを使用して駆動用バッテリーを充電した後、EV-ECUを再確認するよう指示しています。P1B04、P1B05、またはP1B07が再び記録または設定された場合、手順ではステップ1に戻るよう指示されています。いずれも確認されない場合は診断完了です。同じ資料では、CANバスの不具合によって誤ったDTCが発生する可能性があると注意喚起し、この診断の前にCANバスラインを診断するよう求めています。また、BMUがCANを介してEV-ECUと通信することも記載されています。
3. 影響を受けるシステム
検証済みの根拠では、CANを介したバッテリーマネジメントユニット（BMU）とEV-ECUの通信が特定されています。P1B07単独の部品レベルの故障定義は確認できません。
4. このコードの重大度
検証済みの根拠からは、まだ確認できていません。
5. P1B07 — 確認される可能性のある症状
検証済みの根拠ではまだ確立されていません。
6. P1B07 — 考えられる原因
- 公式診断資料によると、CANバスの不具合によって誤ったDTCが発生する可能性があります。
- P1B07に特有のその他の原因は、検証済みの根拠からはまだ確認できていません。
7. P1B07 — この状態で走行できるか
検証済みの根拠からは、まだ確認できていません。
8. P1B07 — 充電できるか
検証済みの根拠からは、まだ確認できていません。
9. 安全に行えること
- 三菱EVの整備に対応できる有資格のサービス業者に診断を依頼してください。
- 記録されたコードの詳細と充電履歴をサービス業者に伝えてください。
- 高電圧バッテリー、BMU、EV-ECU、またはCAN配線の修理を自分で試みないでください。
10. P1B07 — トラブルシューティング
- CANの不具合によって誤ったDTCが発生する可能性があるため、公式手順では、この充電関連の診断手順に進む前にCANバスの診断を行うよう求めています。
- 公式の再確認手順は次のとおりです。DTCを消去し、通常充電または急速充電用コネクターを接続してバッテリーを充電した後、EV-ECUにDTCが再び記録されているか確認します。
- 再確認後にP1B04、P1B05、またはP1B07が再び確認された場合、公式手順ではステップ1に戻るよう指示されています。
- 再確認後にこれらのコードが確認されない場合、公式手順では診断完了としています。
11. 整備に連絡するタイミング
提供されたデータからは整備が必要かどうかは明示されていませんが、検証済みの手順は、CAN診断とEV-ECUのDTC確認を伴う技術者向けの診断手順です。三菱EVの整備に対応できる有資格のサービス業者に依頼してください。
12. サービスセンターで確認される可能性のある項目
- この診断手順の前にCANバスラインを診断する。
- EV-ECUのDTCステータスを確認する。
- 記録されているDTCを消去する。
- 通常充電コネクターまたは急速充電コネクターを使用して駆動用バッテリーを充電する。
- P1B04、P1B05、またはP1B07が記録されている、または再設定されているかを再確認する。
13. P1B07 — 考えられる修理または解決方法
- P1B04、P1B05、またはP1B07が再設定された場合は、該当する公式診断手順のステップ1に戻ってください。
- 再確認時にこれらのコードがいずれも確認されない場合、公式手順では診断完了としています。
- P1B07に対する具体的な修理方法は、検証済みの根拠からはまだ確認できていません。
14. 対象車両
検証済みの根拠ではまだ確立されていません。
15. 関連TSB／サービスブリテン
- 三菱TSB-19-54-003（2019年3月13日にNHTSAを通じて公開）：P1B04、P1B05、P1B07の充電と再確認の手順が記載されており、コードが再び確認された場合はステップ1に戻るよう指示しています。
- 三菱TSB-19-54-004（2019年3月13日にNHTSAを通じて公開）：同じ再確認の指示が記載されており、CANバスの問題によって誤ったDTCが発生する可能性があると述べています。
- 三菱TSB-19-54-005（2019年3月13日にNHTSAを通じて公開）：同じ再確認の指示が記載されており、CAN Bus Diagnostics Tableの手順に言及しています。
16. リコール情報
検証済みの根拠では、リコールとの関係は確認されていません。
17. メーカー公式情報
検証済みの公式情報源：2019年3月13日公開の三菱TSB-19-54-003、TSB-19-54-004、TSB-19-54-005に関するNHTSAメーカー通知。TSB-19-54-004: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158409-9999.pdf ; TSB-19-54-005: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf ; TSB-19-54-003: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158408-9999.pdf
19. P1B07 — よくある質問
三菱 i-MiEVのコードP1B07は何を意味しますか？
提供された検証済みの根拠からは、P1B07単独の意味は確認できません。確認できるのは、三菱の公式診断手順で、充電とDTC消去の後に確認するコードの一つとしてP1B07が挙げられていることです。
充電後にP1B07が再発した場合はどうすればよいですか？
公式手順では、充電と再確認の後にP1B07、P1B04、またはP1B05が記録されている、または再設定されている場合、ステップ1に戻るよう指示されています。
CANの不具合がこの診断に影響することはありますか？
はい。公式資料では、CANバスラインの不具合によって誤ったDTCが発生する可能性があると注意喚起しており、この診断手順に進む前にCANバスの診断を行うよう求めています。
提供された適用対象に関する根拠は、どの車両を対象としていますか？
米国の2012年、2014年、2016年式の三菱 i-MiEV。