Mitsubishi P1D14
P1D14は、三菱i-MiEVの「電圧指令異常」を示す充電システムのDTCです。確認済みの根拠資料は米国向け2012–2013年式i-MiEVに該当し、EV-ECUが充電を許可しているAC充電中にこのDTCが記録されることを示しています。
要点
P1D14は、三菱i-MiEVの「電圧指令異常」を示す充電システムのDTCです。確認済みの根拠資料は米国向け2012–2013年式i-MiEVに該当し、EV-ECUが充電を許可しているAC充電中にこのDTCが記録されることを示しています。
このページでは、メーカー／規制当局の検証済み根拠と補助情報を区別しています。根拠のない原因、修理、安全性の結論は推測しません。
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1. Mitsubishi P1D14 — 意味
P1D14は、三菱i-MiEVの「電圧指令異常」を示す充電システムのDTCです。確認済みの根拠資料は米国向け2012–2013年式i-MiEVに該当し、EV-ECUが充電を許可しているAC充電中にこのDTCが記録されることを示しています。
2. 技術的な説明
EV-ECUがオンボードチャージャーによる充電を許可し、AC電力が供給されている間にDTCが判定されます。EV-ECUからの充電電圧指令が370 Vを超える、または0 Vを下回ると記録されます。
3. 影響を受けるシステム
EV-ECUの充電電圧指令およびオンボードチャージャー／DC-DCコンバーターを含む、車載充電システム。
4. このコードの重大度
確認済みの根拠資料では、まだ明らかになっていません。
5. P1D14 — 確認される可能性のある症状
- AC充電中にP1D14が記録されることがあります。
- お客様が確認できるその他の症状は、確認済みの根拠資料ではまだ明らかになっていません。
6. P1D14 — 考えられる原因
- 確認済みのTSBでは、EV-ECUの充電電圧指令が370 Vを超える、または0 Vを下回ることを判定基準として示しています。
- その他の根本原因は、確認済みの根拠資料ではまだ明らかになっていません。
7. P1D14 — この状態で走行できるか
確認済みの根拠資料では、まだ明らかになっていません。
8. P1D14 — 充電できるか
確認済みの根拠資料では、まだ明らかになっていません。
9. 安全に行えること
- 該当する三菱のサービス情報に基づき、車両の点検を依頼してください。
- 高電圧系統の診断や部品交換を自分で行わないでください。
10. P1D14 — トラブルシューティング
- TSBの手順には、DTCの消去、通常充電の実施、およびDTCが再度記録されるかの確認が含まれます。
- 通常充電後にP1D14が再度記録された場合、TSBではオンボードチャージャー／DC-DCコンバーターの交換を指示しています。
- P1D14が再度記録されない場合、TSBでは間欠故障と判定し、整備担当者に間欠故障の診断手順を参照するよう指示しています。
11. 整備に連絡するタイミング
P1D14が記録されている場合は、特に通常充電後に再度記録される場合、三菱車のEV整備に対応するサービス事業者に連絡してください。
12. サービスセンターで確認される可能性のある項目
- 該当車両が米国市場向けの2012–2013年式三菱i-MiEVであることを確認してください。
- DTCを消去し、通常充電を行ってください。
- P1D14が再度記録されるか確認してください。
- 再度記録された場合は、TSB-20-54-003の指示に従ってオンボードチャージャー／DC-DCコンバーターを交換してください。
13. P1D14 — 考えられる修理または解決方法
- 指定された充電確認後にDTCが再度記録された場合、TSB-20-54-003ではオンボードチャージャー／DC-DCコンバーターの交換を指示しています。
- DTCが再度記録されない場合、TSBでは間欠故障と判定し、間欠故障の手順に従うよう指示しています。
14. 対象車両
検証済みの根拠ではまだ確立されていません。
15. 関連TSB／サービスブリテン
- NHTSA Manufacturer Communication PDF 10175779 — 三菱TSB-20-54-003、2020年4月22日発行。P1D14の診断および修理指示が記載されています。
16. リコール情報
- 確認済みの根拠資料では、まだ明らかになっていません。
17. メーカー公式情報
公式情報：NHTSA掲載の三菱TSB-20-54-003：https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10175779-9999.pdf
19. P1D14 — よくある質問
P1D14は何を意味しますか？
確認済みの三菱TSBの根拠資料では、「電圧指令異常」を意味します。
P1D14はどのようなときに記録されますか？
EV-ECUがオンボードチャージャーによる充電を許可し、AC電力が入力されている間に監視されます。判定基準は、EV-ECUの充電電圧指令が370 Vを超える、または0 Vを下回ることです。
コードが再発した場合、三菱TSBではどのような修理を指示していますか？
DTCを消去して通常充電を行い、DTCが再度記録されることを確認した後、TSBではオンボードチャージャー／DC-DCコンバーターの交換を指示しています。
P1D14は、車両の運転や充電が危険であることを意味しますか？
確認済みの根拠資料では、まだ明らかになっていません。