EV Diagnostics
NO
Verifisert EV-diagnoseside

Mitsubishi P1A75

P1A75 angir et unormalt høyt inngangssignal for temperaturen på CMU12 i overvåkingssystemet for fremdriftsbatteriet av litiumiontype. Bekreftet bruksområde er begrenset til Mitsubishi i-MiEV med amerikansk spesifikasjon, modellår 2012, 2014 og 2016.

KjøringIkke fastslått ut fra bekreftet dokumentasjon ennå.
LadingIkke fastslått ut fra bekreftet dokumentasjon ennå.
ServiceDet er ikke uttrykkelig fastslått i den oppgitte dokumentasjonen at service er nødvendig. Siden denne koden gjelder temperaturovervåkingssystemet for fremdriftsbatteriet av litiumiontype, bør du likevel få kjøretøyet undersøkt av en kvalifisert Mitsubishi EV-verkstedvirksomhet.
Sikkerhet95%

Kort svar

P1A75 angir et unormalt høyt inngangssignal for temperaturen på CMU12 i overvåkingssystemet for fremdriftsbatteriet av litiumiontype. Bekreftet bruksområde er begrenset til Mitsubishi i-MiEV med amerikansk spesifikasjon, modellår 2012, 2014 og 2016.

Denne siden skiller verifiserte produsent-/myndighetskilder fra støttemateriale. Udokumenterte årsaker, reparasjoner eller sikkerhetskonklusjoner blir ikke gjettet.

Videoguider

Se videoer

Relevante videoer kan spilles av her uten å forlate diagnosesiden.

Ingen tilstrekkelig relevant video som kan bygges inn er foreløpig godkjent for denne diagnosen.

Videoer er støttemateriale og overstyrer aldri OEM- eller myndighetsdokumentasjon.

1. Mitsubishi P1A75 — Betydning

P1A75 angir et unormalt høyt inngangssignal for temperaturen på CMU12 i overvåkingssystemet for fremdriftsbatteriet av litiumiontype. Bekreftet bruksområde er begrenset til Mitsubishi i-MiEV med amerikansk spesifikasjon, modellår 2012, 2014 og 2016.

2. Teknisk forklaring

Mitsubishis tekniske servicebulletiner identifiserer P1A75 som «unormal temperatur på CMU12-modulen (høyt inngangssignal)» / «CMU12-batteritemperatur». Betingelsene for å fastslå feilen omfatter minst 3 sekunder etter at bryteren for elmotoren settes i ON-stilling, eller minst 3 sekunder etter at lading av fremdriftsbatteriet av litiumiontype starter. De oppførte betingelsene krever også at P1AA8 (Bat-CAN-signaltidsavbrudd / Local CAN for fremdriftsbatteriet av litiumiontype) og U1082 (Bat-CAN-buss avbrutt) ikke er registrert.

3. Berørt system

Temperaturovervåking for CMU12 i systemet for fremdriftsbatteriet av litiumiontype.

4. Hvor alvorlig er koden?

Ikke fastslått ut fra bekreftet dokumentasjon ennå.

5. P1A75 — Mulige symptomer

  • Ikke fastslått ut fra bekreftet dokumentasjon ennå.

6. P1A75 — Mulige årsaker

  • Ikke fastslått ut fra bekreftet dokumentasjon ennå.

7. P1A75 — Kan jeg kjøre?

Ikke fastslått ut fra bekreftet dokumentasjon ennå.

8. P1A75 — Kan jeg lade?

Ikke fastslått ut fra bekreftet dokumentasjon ennå.

9. Trygge tiltak

  • Ikke utfør reparasjoner eller demontering av høyvoltbatteriet.
  • Få kjøretøyet undersøkt av en kvalifisert Mitsubishi EV-verkstedvirksomhet.

10. P1A75 — Feilsøking

  1. Bekreft den lagrede feilkoden med egnet diagnoseutstyr.
  2. Kontroller om P1AA8 eller U1082 også er lagret, siden de bekreftede betingelsene for å fastslå P1A75 sier at disse kodene ikke må være registrert.
  3. Videre diagnostisk fremgangsmåte er ikke fastslått i den oppgitte, bekreftede dokumentasjonen.

11. Når bør service kontaktes?

Det er ikke uttrykkelig fastslått i den oppgitte dokumentasjonen at service er nødvendig. Siden denne koden gjelder temperaturovervåkingssystemet for fremdriftsbatteriet av litiumiontype, bør du likevel få kjøretøyet undersøkt av en kvalifisert Mitsubishi EV-verkstedvirksomhet.

12. Hva verkstedet kan kontrollere

  • Hent ut og dokumenter alle lagrede diagnostiske feilkoder.
  • Kontroller om betingelsene som er beskrevet i dokumentasjonen fra Mitsubishi-bulletinen, er til stede: minst 3 sekunder etter at bryteren for elmotoren settes i ON-stilling, eller etter at lading av fremdriftsbatteriet av litiumiontype starter.
  • Undersøk om P1AA8 eller U1082 er lagret.

13. P1A75 — Mulig reparasjon eller løsning

  • Ikke fastslått ut fra bekreftet dokumentasjon ennå.

14. Berørte kjøretøy

Ikke fastslått av verifisert dokumentasjon ennå.

15. Relaterte TSB-er / servicebulletiner

  • TSB-19-54-003, publisert 13. mars 2019; NHTSA-produsentmelding MC-10158408. Den oppgir P1A75 som unormal temperatur på CMU12-modulen (høyt inngangssignal).
  • TSB-19-54-004, publisert 13. mars 2019; NHTSA-produsentmelding MC-10158409. Den oppgir P1A75 som unormal temperatur på CMU12-modulen (høyt inngangssignal).
  • TSB-19-54-005, publisert 13. mars 2019; NHTSA-produsentmelding MC-10158410. Den oppgir P1A75 som CMU12-batteritemperatur.

16. Tilbakekallingsinformasjon

  • Ikke fastslått ut fra bekreftet dokumentasjon ennå.

17. Offisiell produsentinformasjon

Offisiell informasjon fra produsenten er tilgjengelig via NHTSA: MC-10158408, MC-10158409 og MC-10158410, alle publisert 13. mars 2019.

19. P1A75 — Vanlige spørsmål

Hva betyr Mitsubishi P1A75?

Bekreftet dokumentasjon fra Mitsubishi-bulletiner identifiserer feilen som unormal temperatur på CMU12-modulen (høyt inngangssignal), også beskrevet som CMU12-batteritemperatur.

Når kan P1A75 fastslås?

Den oppgitte dokumentasjonen fra bulletinen sier at det må ha gått 3 sekunder etter at bryteren for elmotoren settes i ON-stilling, eller etter at lading av fremdriftsbatteriet av litiumiontype starter. Den sier også at P1AA8 og U1082 ikke må være registrert.

Hvilke kjøretøy er bekreftet for denne koden?

Bekreftet bruksområde er Mitsubishi i-MiEV i USA, modellår 2012, 2014 og 2016.

20. Kilder og verifisering

Mitsubishi P1A75: P1A75 angir et unormalt høyt…