EV Diagnostics
NO
Verifisert EV-diagnoseside

Mitsubishi P1ABE

For en Mitsubishi i-MiEV fra 2016 pÄ det amerikanske markedet identifiserer Mitsubishis TSB-19-54-005 DTC P1ABE som «CMU10 lav batteritemperatur».

KjÞringIkke fastslÄtt ennÄ pÄ grunnlag av verifisert dokumentasjon.
LadingIkke fastslÄtt ennÄ pÄ grunnlag av verifisert dokumentasjon.
ServiceVerkstedkontroll anbefales fordi P1ABE gjelder overvÄking av hoveddriftsbatteriet av litiumiontype. Den verifiserte dokumentasjonen angir ikke om service er obligatorisk, eller om bilen ikke mÄ kjÞres eller lades.
Sikkerhet95%

Kort svar

For en Mitsubishi i-MiEV fra 2016 pÄ det amerikanske markedet identifiserer Mitsubishis TSB-19-54-005 DTC P1ABE som «CMU10 lav batteritemperatur».

Denne siden skiller verifiserte produsent-/myndighetskilder fra stĂžttemateriale. Udokumenterte Ă„rsaker, reparasjoner eller sikkerhetskonklusjoner blir ikke gjettet.

Videoguider

Se videoer

Relevante videoer kan spilles av her uten Ă„ forlate diagnosesiden.

Ingen tilstrekkelig relevant video som kan bygges inn er forelĂžpig godkjent for denne diagnosen.

Videoer er stĂžttemateriale og overstyrer aldri OEM- eller myndighetsdokumentasjon.

1. Mitsubishi P1ABE — Betydning

For en Mitsubishi i-MiEV fra 2016 pÄ det amerikanske markedet identifiserer Mitsubishis TSB-19-54-005 DTC P1ABE som «CMU10 lav batteritemperatur».

2. Teknisk forklaring

Den verifiserte dokumentasjonen i TSB-en sier at P1ABE er en diagnostisk batteristyringskode for CMU10 lav batteritemperatur. Utdraget sier at feilvurderingen skjer 3 sekunder etter at bryteren for den elektriske motoren slĂ„s PÅ, eller 3 sekunder etter at lading av hoveddriftsbatteriet av litiumiontype begynner. Det oppgitte utdraget er ufullstendig etter at det sier at Ă©n av visse diagnostiske feilkoder ikke er til stede; de gjenvĂŠrende betingelsene og diagnoseprosedyren er ikke fastslĂ„tt pĂ„ grunnlag av den verifiserte dokumentasjonen som er oppgitt.

3. BerĂžrt system

OvervÄking av hoveddriftsbatteriet av litiumiontype; spesifikt CMU10 (celleovervÄkingsenhet 10), slik det er identifisert i TSB-19-54-005.

4. Hvor alvorlig er koden?

Ikke fastslÄtt ennÄ pÄ grunnlag av verifisert dokumentasjon.

5. P1ABE — Mulige symptomer

  • En diagnostisk feilkode P1ABE kan vĂŠre lagret. Ingen kjĂžretĂžysymptomer er fastslĂ„tt pĂ„ grunnlag av den verifiserte dokumentasjonen som er oppgitt.

6. P1ABE — Mulige Ă„rsaker

  • Lav batteritemperatur rapportert for CMU10, slik det er angitt i den offisielle TSB-en.
  • Ytterligere grunnĂ„rsaker er ikke fastslĂ„tt ennĂ„ pĂ„ grunnlag av verifisert dokumentasjon.

7. P1ABE — Kan jeg kjþre?

Ikke fastslÄtt ennÄ pÄ grunnlag av verifisert dokumentasjon.

8. P1ABE — Kan jeg lade?

Ikke fastslÄtt ennÄ pÄ grunnlag av verifisert dokumentasjon.

9. Trygge tiltak

  • Ikke forsĂžk Ă„ reparere hĂžyvoltbatteriet, CMU-en, ledningsnettet eller kontaktene selv.
  • FĂ„ koden vurdert ved hjelp av Mitsubishis serviceinformasjon og egnede sikkerhetsrutiner for hĂžyspenning.
  • Noter om koden oppstod etter at bilen ble startet, eller etter at ladingen begynte, siden disse tidspunktene er angitt i TSB-en.

10. P1ABE — Feilsþking

  1. Bekreft at den lagrede DTC-en er P1ABE.
  2. Bekreft at bilen omfattes: Mitsubishi i-MiEV fra 2016, amerikansk marked.
  3. Se Mitsubishi TSB-19-54-005 for produsentens diagnostikkinformasjon. Den fullstendige testsekvensen er ikke fastslÄtt pÄ grunnlag av dokumentasjonen som er oppgitt.

11. NĂ„r bĂžr service kontaktes?

Verkstedkontroll anbefales fordi P1ABE gjelder overvÄking av hoveddriftsbatteriet av litiumiontype. Den verifiserte dokumentasjonen angir ikke om service er obligatorisk, eller om bilen ikke mÄ kjÞres eller lades.

12. Hva verkstedet kan kontrollere

  • Hent ut og dokumenter DTC P1ABE.
  • Se gjennom informasjonen om CMU10 lav batteritemperatur i Mitsubishi TSB-19-54-005.
  • UtfĂžr eventuell videre feilsĂžking bare i samsvar med Mitsubishis prosedyrer; detaljkontroller er ikke fastslĂ„tt pĂ„ grunnlag av dokumentasjonen som er oppgitt.

13. P1ABE — Mulig reparasjon eller lþsning

  • Ikke fastslĂ„tt ennĂ„ pĂ„ grunnlag av verifisert dokumentasjon.

14. BerĂžrte kjĂžretĂžy

Ikke fastslÄtt av verifisert dokumentasjon ennÄ.

15. Relaterte TSB-er / servicebulletiner

  • Mitsubishi TSB-19-54-005, publisert 13. mars 2019; produsentmelding hos NHTSA MC-10158410-9999. Det oppgitte utdraget identifiserer P1ABE som CMU10 lav batteritemperatur for den aktuelle bilen.

16. Tilbakekallingsinformasjon

  • Ingen tilbakekalling er fastslĂ„tt pĂ„ grunnlag av den verifiserte dokumentasjonen som er oppgitt.

17. Offisiell produsentinformasjon

Offisiell kilde: Mitsubishi-produsentmelding hos NHTSA, TSB-19-54-005: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf

19. P1ABE — Vanlige spĂžrsmĂ„l

Hva betyr P1ABE pÄ en Mitsubishi i-MiEV fra 2016?

Mitsubishi TSB-19-54-005 identifiserer P1ABE som «CMU10 lav batteritemperatur».

NĂ„r kan P1ABE vurderes?

Utdraget fra TSB-en sier at feilvurderingen skjer 3 sekunder etter at bryteren for den elektriske motoren slĂ„s PÅ, eller 3 sekunder etter at lading av hoveddriftsbatteriet av litiumiontype starter.

Er det trygt Ă„ kjĂžre eller lade med P1ABE?

Ikke fastslÄtt ennÄ pÄ grunnlag av verifisert dokumentasjon.

Beviser P1ABE at batteriet mÄ byttes?

Nei. Batteribytte er ikke fastslÄtt pÄ grunnlag av den verifiserte dokumentasjonen som er oppgitt.

20. Kilder og verifisering

Mitsubishi P1ABE: For en Mitsubishi i-MiEV fra 2016 pÄ det