EV Diagnostics
NO
Verifisert EV-diagnoseside

Mitsubishi P1ADF

For en 2016 Mitsubishi i-MiEV i USA angir DTC P1ADF at spenningen i BMU-ens styrestrømforsyning ble registrert under 8 V eller over 16 V etter aktivering av BMU-en. Den siterte Mitsubishi TSB-en identifiserer et defekt 12 V-startbatteri som en sannsynlig årsak.

KjøringIkke fastslått ennå på grunnlag av verifisert dokumentasjon.
LadingIkke fastslått ennå på grunnlag av verifisert dokumentasjon.
ServiceDet er hensiktsmessig å få kjøretøyet kontrollert av et verksted, siden den verifiserte TSB-en inneholder en spesifikk diagnoseprosedyre og mulig utskifting av hovedbatteriet av litiumiontype for fremdrift.
Sikkerhet95%

Kort svar

For en 2016 Mitsubishi i-MiEV i USA angir DTC P1ADF at spenningen i BMU-ens styrestrømforsyning ble registrert under 8 V eller over 16 V etter aktivering av BMU-en. Den siterte Mitsubishi TSB-en identifiserer et defekt 12 V-startbatteri som en sannsynlig årsak.

Denne siden skiller verifiserte produsent-/myndighetskilder fra støttemateriale. Udokumenterte årsaker, reparasjoner eller sikkerhetskonklusjoner blir ikke gjettet.

Videoguider

Se videoer

Relevante videoer kan spilles av her uten å forlate diagnosesiden.

Ingen tilstrekkelig relevant video som kan bygges inn er foreløpig godkjent for denne diagnosen.

Videoer er støttemateriale og overstyrer aldri OEM- eller myndighetsdokumentasjon.

1. Mitsubishi P1ADF — Betydning

For en 2016 Mitsubishi i-MiEV i USA angir DTC P1ADF at spenningen i BMU-ens styrestrømforsyning ble registrert under 8 V eller over 16 V etter aktivering av BMU-en. Den siterte Mitsubishi TSB-en identifiserer et defekt 12 V-startbatteri som en sannsynlig årsak.

2. Teknisk forklaring

Den verifiserte TSB-en betegner P1ADF som «+B Line Voltage». Koden kontrolleres hver gang etter at BMU-en er aktivert. Feilen anses å foreligge når spenningen i BMU-ens styrestrømforsyning er under 8 V eller over 16 V. TSB-en oppgir at nødmodus- og reservefunksjonen ikke er tilgjengelig.

3. Berørt system

BMU-ens styrestrømforsyning / +B-ledning.

4. Hvor alvorlig er koden?

Ikke fastslått ennå på grunnlag av verifisert dokumentasjon.

5. P1ADF — Mulige symptomer

  • Nødmodus- og reservefunksjonen er ikke tilgjengelig.

6. P1ADF — Mulige årsaker

  • 12 V-startbatteriet er defekt.

7. P1ADF — Kan jeg kjøre?

Ikke fastslått ennå på grunnlag av verifisert dokumentasjon.

8. P1ADF — Kan jeg lade?

Ikke fastslått ennå på grunnlag av verifisert dokumentasjon.

9. Trygge tiltak

  • Ikke forsøk å reparere høyvoltbatteriet kun på grunnlag av denne koden.
  • Bestill diagnose hos et kvalifisert Mitsubishi EV-verksted.

10. P1ADF — Feilsøking

  1. Den siterte TSB-en angir at det skal bekreftes om feilkodene tilbakestilles etter 10 sekunder.
  2. Hvis P1ADF er aktiv, angir den siterte TSB-en at hovedbatteriet av litiumiontype for fremdrift skal skiftes ut.
  3. Hvis P1ADF ikke er aktiv, identifiserer den siterte TSB-en en periodisk feil og viser til Mitsubishis feilsøkingsprosedyrer for periodiske feil.

11. Når bør service kontaktes?

Det er hensiktsmessig å få kjøretøyet kontrollert av et verksted, siden den verifiserte TSB-en inneholder en spesifikk diagnoseprosedyre og mulig utskifting av hovedbatteriet av litiumiontype for fremdrift.

12. Hva verkstedet kan kontrollere

  • Kontroller om P1ADF tilbakestilles etter 10 sekunder, i henhold til den gjeldende Mitsubishi-prosedyren.
  • Kontroller 12 V-startbatteriet, som TSB-en identifiserer som en sannsynlig årsak.
  • Hvis feilkoden fortsatt er aktiv, følg instruksjonen i TSB-en om å skifte ut hovedbatteriet av litiumiontype for fremdrift.

13. P1ADF — Mulig reparasjon eller løsning

  • Skift ut hovedbatteriet av litiumiontype for fremdrift hvis P1ADF bekreftes som aktiv i henhold til prosedyren i den siterte TSB-en.
  • Hvis feilkoden ikke tilbakestilles, behandles feilen som periodisk i henhold til Mitsubishis feilsøkingsveiledning.

14. Berørte kjøretøy

Ikke fastslått av verifisert dokumentasjon ennå.

15. Relaterte TSB-er / servicebulletiner

  • Mitsubishi TSB-19-54-005, publisert via NHTSA som Manufacturer Communication MC-10158410 (13. mars 2019). Den inneholder diagnoseinformasjon for DTC P1ADF +B Line Voltage for den verifiserte kjøretøyapplikasjonen.

16. Tilbakekallingsinformasjon

  • Ikke fastslått ennå på grunnlag av verifisert dokumentasjon.

17. Offisiell produsentinformasjon

Verifisert offisiell kilde: Mitsubishi TSB-19-54-005, publisert av NHTSA, MC-10158410: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf

19. P1ADF — Vanlige spørsmål

Hva betyr Mitsubishi i-MiEV-kode P1ADF?

Den verifiserte TSB-en identifiserer P1ADF som «+B Line Voltage» og angir koden når BMU-ens styrestrømspenning er under 8 V eller over 16 V etter aktivering av BMU-en.

Hvilket kjøretøy er denne dokumentasjonen verifisert for?

Mitsubishi i-MiEV-biler fra 2016 i USA.

Er 12 V-batteriet relevant for P1ADF?

Ja. Den siterte TSB-en oppgir et defekt 12 V-startbatteri som en sannsynlig årsak.

Beviser P1ADF at høyvoltbatteriet har sviktet?

Ikke i seg selv. TSB-ens diagnoseprosedyre angir at hovedbatteriet av litiumiontype for fremdrift bare skal skiftes ut dersom feilkoden bekreftes som aktiv under denne prosedyren.

20. Kilder og verifisering

Mitsubishi P1ADF: For en 2016 Mitsubishi i-MiEV i USA…