Mitsubishi P1AFD
For aktuelle amerikanske Mitsubishi i-MiEV-modellår 2012, 2014 og 2016 omtales P1AFD i Mitsubishis servicebulletiner med diagnoseprosedyrer for EV-ECU-en og hurtigladingssystemet. Den oppgitte dokumentasjonen fastslår ikke en fullstendig forklaring i vanlig språk, om bilen kan kjøres eller lades, eller hvilken bestemt komponent som eventuelt har sviktet.
Kort svar
For aktuelle amerikanske Mitsubishi i-MiEV-modellår 2012, 2014 og 2016 omtales P1AFD i Mitsubishis servicebulletiner med diagnoseprosedyrer for EV-ECU-en og hurtigladingssystemet. Den oppgitte dokumentasjonen fastslår ikke en fullstendig forklaring i vanlig språk, om bilen kan kjøres eller lades, eller hvilken bestemt komponent som eventuelt har sviktet.
Denne siden skiller verifiserte produsent-/myndighetskilder fra støttemateriale. Udokumenterte årsaker, reparasjoner eller sikkerhetskonklusjoner blir ikke gjettet.
Se videoer
Relevante videoer kan spilles av her uten å forlate diagnosesiden.
Ingen tilstrekkelig relevant video som kan bygges inn er foreløpig godkjent for denne diagnosen.
Videoer er støttemateriale og overstyrer aldri OEM- eller myndighetsdokumentasjon.
1. Mitsubishi P1AFD — Betydning
For aktuelle amerikanske Mitsubishi i-MiEV-modellår 2012, 2014 og 2016 omtales P1AFD i Mitsubishis servicebulletiner med diagnoseprosedyrer for EV-ECU-en og hurtigladingssystemet. Den oppgitte dokumentasjonen fastslår ikke en fullstendig forklaring i vanlig språk, om bilen kan kjøres eller lades, eller hvilken bestemt komponent som eventuelt har sviktet.
2. Teknisk forklaring
Verifisert Mitsubishi-dokumentasjon for diagnose angir at diagnoseverktøyet MB991958 skal brukes til å diagnostisere CAN-bussledningene. Hvis CAN-busskontrollen er unormal, angir prosedyren at CAN-bussledningen skal repareres, og at P1AFD deretter skal kontrolleres på nytt etter at DTC-en er slettet og hurtigladekontakten er koblet til for å lade batteriet helt opp. Hvis P1AFD aktiveres på nytt, fortsetter prosedyren med kontroll av DTC-er fra andre systemer, blant annet P1019, P101A, P102E og P102F. Separate utdrag fra de oppgitte bulletinene beskriver kommunikasjon ved hurtiglading mellom hurtigladekontakten og EV-ECU-en via lokal CAN, og oppgir at hurtigladeren leverer spenning til hoveddriftsbatteriet av litiumiontype.
3. Berørt system
EV-ECU, kommunikasjon med hurtigladekontakt/-plugg, lokal CAN for hurtigladeren, CAN-bussledninger og ladebanen til hoveddriftsbatteriet av litiumiontype.
4. Hvor alvorlig er koden?
Ikke fastslått gjennom verifisert dokumentasjon ennå.
5. P1AFD — Mulige symptomer
- P1AFD er lagret i EV-ECU-en. Den oppgitte, verifiserte dokumentasjonen fastslår ingen symptomer som føreren kan observere.
6. P1AFD — Mulige årsaker
- Feil på CAN-bussledning, dersom resultatet av CAN-busskontrollen med diagnoseverktøyet er unormalt.
- DTC-ene P1019, P101A, P102E eller P102F fra andre systemer kan måtte undersøkes dersom P1AFD fortsatt er aktiv etter den angitte kontrollen på nytt. Den oppgitte dokumentasjonen fastslår ikke at disse er årsaker til P1AFD.
- En bestemt komponent som har sviktet, er ikke fastslått gjennom verifisert dokumentasjon ennå.
7. P1AFD — Kan jeg kjøre?
Ikke fastslått gjennom verifisert dokumentasjon ennå.
8. P1AFD — Kan jeg lade?
Ikke fastslått gjennom verifisert dokumentasjon ennå. Den verifiserte prosedyren omfatter tilkobling av hurtigladekontakten og et ladeforsøk som del av en ny kontroll av DTC-en, men fastslår ikke generell sikkerhet eller tilgjengelighet ved lading.
9. Trygge tiltak
- Få en kvalifisert Mitsubishi EV-serviceleverandør til å diagnostisere bilen etter den aktuelle fabrikkprosedyren.
- Noter om P1AFD kommer tilbake etter tilkobling av hurtigladeren eller et ladeforsøk.
- Ikke forsøk å reparere høyspenningssystemet, hurtigladeren, batteriet eller CAN-bussen selv.
10. P1AFD — Feilsøking
- Bruk diagnoseverktøyet MB991958 til å diagnostisere CAN-bussledningene, slik Mitsubishi-prosedyren angir.
- Hvis resultatet av CAN-busskontrollen er unormalt, angir prosedyren at CAN-bussledningen skal repareres, med henvisning til feilsøking i Group 54C.
- Etter reparasjon av CAN-bussen skal P1AFD slettes. Koble deretter til hurtigladekontakten for å lade batteriet helt opp, og kontroller om P1AFD er aktiv.
- Hvis P1AFD fortsatt er aktiv, angir den oppgitte prosedyren at DTC-er fra andre systemer skal kontrolleres, blant annet P1019, P101A, P102E og P102F.
- Et annet oppgitt prosedyreutdrag angir at den lagrede DTC-en skal slettes, hurtigladekontakten skal kobles til, og det skal kontrolleres om P1AFD lagres på nytt. Hvis den ikke lagres, er diagnosen fullført.
11. Når bør service kontaktes?
Det er hensiktsmessig å få service utført av en kvalifisert Mitsubishi EV-tekniker, fordi den verifiserte prosedyren krever Mitsubishis diagnoseverktøy MB991958, CAN-bussdiagnostikk og arbeid knyttet til hurtiglading og høyspenningslading av batteriet.
12. Hva verkstedet kan kontrollere
- Bekreft P1AFD i EV-ECU-en.
- Diagnostiser CAN-bussledningene med diagnoseverktøyet MB991958.
- Reparer en unormal CAN-bussledning i henhold til den omtalte feilsøkingsprosedyren i Group 54C.
- Slett P1AFD, og kontroller på nytt etter det angitte trinnet med tilkobling av hurtigladeren/lading.
- Kontroller om P1019, P101A, P102E og P102F er til stede hvis P1AFD fortsatt er aktiv.
13. P1AFD — Mulig reparasjon eller løsning
- Hvis CAN-busskontrollen viser et unormalt resultat, angir den oppgitte Mitsubishi-prosedyren at CAN-bussledningen skal repareres, og at DTC-en deretter skal kontrolleres på nytt.
- Hvis P1AFD ikke er aktiv etter den angitte kontrollen på nytt, sier den oppgitte prosedyren at diagnosen er fullført.
- Den oppgitte, verifiserte dokumentasjonen fastslår ingen ytterligere løsning på reparasjonen.
14. Berørte kjøretøy
Ikke fastslått av verifisert dokumentasjon ennå.
15. Relaterte TSB-er / servicebulletiner
- Mitsubishi TSB-19-54-005, publisert 13. mars 2019: omfatter diagnosetrinn for P1AFD i EV-ECU-en, blant annet CAN-bussdiagnostikk, sletting/kontroll av DTC-en på nytt, tilkobling av hurtigladeren og kontroll av P1019, P101A, P102E og P102F. NHTSA-dokument: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
- Mitsubishi TSB-19-54-004, publisert 13. mars 2019: det oppgitte utdraget omfatter en ny kontroll av P1AFD etter tilkobling av hurtigladekontakten og beskriver kommunikasjon mellom hurtigladekontakten og EV-ECU-en via lokal CAN. NHTSA-dokument: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158409-9999.pdf
- Mitsubishi TSB-19-54-003, publisert 13. mars 2019: det oppgitte utdraget omfatter den samme nye kontrollen av P1AFD og beskrivelsen av hurtiglading/lokal CAN. NHTSA-dokument: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158408-9999.pdf
16. Tilbakekallingsinformasjon
- Ikke fastslått gjennom verifisert dokumentasjon ennå.
17. Offisiell produsentinformasjon
Verifiserte offisielle Mitsubishi-kommunikasjoner publisert av NHTSA: TSB-19-54-003, TSB-19-54-004 og TSB-19-54-005, alle publisert 13. mars 2019. Den verifiserte anvendeligheten i den oppgitte databasen gjelder amerikanske Mitsubishi i-MiEV-modellår 2012, 2014 og 2016.
19. P1AFD — Vanlige spørsmål
Hva betyr P1AFD?
Den oppgitte databasetittelen/tekstbeskrivelsen er ufullstendig og gir ikke en pålitelig, fullstendig forklaring i vanlig språk. Verifisert materiale plasserer P1AFD i en EV-ECU-diagnoseprosess som omfatter hurtiglading og kontroll av CAN-bussen.
Hvilke kjøretøy omfattes av den oppgitte dokumentasjonen?
Mitsubishi i-MiEV-biler for amerikanske modellår 2012, 2014 og 2016.
Hva kontrollerer Mitsubishi-prosedyren først?
Det oppgitte utdraget fra TSB-19-54-005 angir at CAN-bussledningene skal diagnostiseres med diagnoseverktøyet MB991958.
Hva skjer hvis P1AFD ikke kommer tilbake etter kontrollen på nytt?
Den oppgitte prosedyren sier at diagnosen er fullført når DTC-en ikke er aktiv eller lagret etter den angitte kontrollen på nytt.
Kan jeg fortsette å kjøre eller lade?
Ikke fastslått gjennom verifisert dokumentasjon ennå.