EV Diagnostics
NO
Verifisert EV-diagnoseside

Mitsubishi P1D10

For en Mitsubishi i-MiEV fra 2012–2013 for det amerikanske markedet er DTC P1D10 dokumentert som en tilstand med avvik i utgangsstrømmen fra ombordladeren. Den oppførte feilsikkerhetsreaksjonen er at ladingen stopper.

KjøringIkke fastslått ennå på grunnlag av verifisert dokumentasjon.
LadingDen verifiserte feilsikkerhetsreaksjonen ved P1D10 er at ladingen stopper.
ServiceDet er aktuelt å få kjøretøyet undersøkt av et verksted fordi den verifiserte prosedyren krever bekreftelse med diagnoseverktøy og angir feil i EV-ECU og ombordlader som sannsynlige årsaker.
Sikkerhet95%

Kort svar

For en Mitsubishi i-MiEV fra 2012–2013 for det amerikanske markedet er DTC P1D10 dokumentert som en tilstand med avvik i utgangsstrømmen fra ombordladeren. Den oppførte feilsikkerhetsreaksjonen er at ladingen stopper.

Denne siden skiller verifiserte produsent-/myndighetskilder fra støttemateriale. Udokumenterte årsaker, reparasjoner eller sikkerhetskonklusjoner blir ikke gjettet.

Videoguider

Se videoer

Relevante videoer kan spilles av her uten å forlate diagnosesiden.

Ingen tilstrekkelig relevant video som kan bygges inn er foreløpig godkjent for denne diagnosen.

Videoer er støttemateriale og overstyrer aldri OEM- eller myndighetsdokumentasjon.

1. Mitsubishi P1D10 — Betydning

For en Mitsubishi i-MiEV fra 2012–2013 for det amerikanske markedet er DTC P1D10 dokumentert som en tilstand med avvik i utgangsstrømmen fra ombordladeren. Den oppførte feilsikkerhetsreaksjonen er at ladingen stopper.

2. Teknisk forklaring

Verifisert dokumentasjon fra Mitsubishi/NHTSA i TSB-en sier at P1D10 registreres når forskjellen mellom målverdien for utgangsstrømmen og den faktiske utgangsstrømmen er større enn 1.0 A eller mindre enn -1.0 A mens vekselstrøm tilføres. Den dokumenterte feilsikkerhets- og reservefunksjonen er at ladingen stopper.

3. Berørt system

Ladesystem; den verifiserte dokumentasjonen angir EV-ECU og ombordladeren som sannsynlige årsaksområder.

4. Hvor alvorlig er koden?

Ikke fastslått ennå på grunnlag av verifisert dokumentasjon.

5. P1D10 — Mulige symptomer

  • Ladingen stopper.
  • P1D10 kan være lagret mens vekselstrøm tilføres.

6. P1D10 — Mulige årsaker

  • Feil i EV-ECU er oppført som en sannsynlig årsak.
  • Feil i ombordladeren er oppført som en sannsynlig årsak.

7. P1D10 — Kan jeg kjøre?

Ikke fastslått ennå på grunnlag av verifisert dokumentasjon.

8. P1D10 — Kan jeg lade?

Den verifiserte feilsikkerhetsreaksjonen ved P1D10 er at ladingen stopper.

9. Trygge tiltak

  • Ikke forsøk å utføre høyspenningsdiagnostikk eller reparasjoner.
  • Få kjøretøyet undersøkt av kvalifisert servicepersonell ved hjelp av den angitte diagnoseprosedyren.

10. P1D10 — Feilsøking

  1. Bruk diagnoseverktøyet MB991958 til å bekrefte DTC-en, slik det er angitt i den verifiserte diagnostiske dokumentasjonen.
  2. Det første diagnostiske spørsmålet i dokumentasjonen er om DTC P1D15 også er registrert.
  3. Hvis P1D15 er registrert, viser kilden til prosedyren for P1D15 – avvik i strømkommando.
  4. Hvis P1D15 ikke er registrert, viser kilden teknikeren videre til trinn 2; dokumentasjonen som er lagt fram, inneholder ikke trinn 2.

11. Når bør service kontaktes?

Det er aktuelt å få kjøretøyet undersøkt av et verksted fordi den verifiserte prosedyren krever bekreftelse med diagnoseverktøy og angir feil i EV-ECU og ombordlader som sannsynlige årsaker.

12. Hva verkstedet kan kontrollere

  • Bekreft P1D10 med diagnoseverktøyet MB991958.
  • Kontroller om P1D15 er registrert.
  • Følg prosedyren for P1D15 – avvik i strømkommando – hvis P1D15 er registrert.
  • Fortsett med produsentens prosedyre etter trinn 1; de påfølgende trinnene er ikke med i dokumentasjonen som er lagt fram.

13. P1D10 — Mulig reparasjon eller løsning

  • Ikke fastslått ennå på grunnlag av verifisert dokumentasjon. Kilden som er lagt fram, angir sannsynlige årsaksområder, men beskriver ikke et fullført reparasjonsresultat.

14. Berørte kjøretøy

Ikke fastslått av verifisert dokumentasjon ennå.

15. Relaterte TSB-er / servicebulletiner

  • Mitsubishi TSB-20-54-003, publisert via NHTSA som Manufacturer Communication PDF 10175779 den 2020-04-22. Dokumentet inneholder det fremlagte diagnostikkutdraget for P1D10.

16. Tilbakekallingsinformasjon

  • Ikke fastslått ennå på grunnlag av verifisert dokumentasjon.

17. Offisiell produsentinformasjon

Verifisert kilde: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10175779, Mitsubishi TSB-20-54-003: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10175779-9999.pdf

19. P1D10 — Vanlige spørsmål

Hva betyr Mitsubishi i-MiEV-kode P1D10?

For det aktuelle kjøretøyet beskriver den verifiserte diagnostiske dokumentasjonen P1D10 som en tilstand der forskjellen mellom målverdien og den faktiske utgangsstrømmen fra ombordladeren er større enn 1.0 A eller mindre enn -1.0 A mens vekselstrøm tilføres.

Hva skjer når P1D10 registreres?

Den dokumenterte feilsikkerhets- og reservefunksjonen er at ladingen stopper.

Hvilke kjøretøy omfattes av dokumentasjonen som er lagt fram?

Dokumentasjonen som er lagt fram om anvendelighet, gjelder Mitsubishi i-MiEV-modeller fra 2012–2013 for det amerikanske markedet.

Hva bør kontrolleres først ved P1D10?

Den verifiserte prosedyren sier at diagnoseverktøyet MB991958 skal brukes til å bekrefte DTC-en, og deretter undersøke om P1D15 også er registrert.

20. Kilder og verifisering

Mitsubishi P1D10: For en Mitsubishi i-MiEV fra 2012–2013…